尊龙凯时

　　突遇狂风巨浪，由日本入口的“渤海2号”猝缺乏防，在渤海湾翻沉
。船被打捞上来后，经有关权威部分专家现场模拟试验，认定这是一条缺乏格的二手船，致命的缺陷导致了这场严重事故
。

　　文/方振砉

　　渤海湾的冬天
。1979年11月25日，从日本入口的二手船“富士”号更名为“渤海2号”钻井平台，在完成钻井作业以后由原井位迁至航距117海里的新井位
。

　　20世纪70年月，我国一方面轰轰烈烈提倡自力重生，一方面也在天下规模内起劲寻找和购置海洋石油勘探开发装备
。西方国家以为，中国的海洋石油手艺装备很是落伍，短期内很难有所突破
。它们体现得颇为“慷慨大方”，纷纷与中国做生意，“狮子大张口”，奇货可居
。“富士”号就是这时购进的
。

　　突遇巨浪

　　为安排“渤海2号”迁徙拖航使命，1979年11月22日上午，石油部海洋石油勘探局总调理室认真人主持召开了拖航聚会
；崆，“渤海2号”曾自海上发来电报，见告平台上的3号潜水泵落水，要求派潜水员打捞
。

　　11月25日，“渤海2号”在降船时间，渤海海面上刮起了7至8级大风
。但“渤海2号”是花外汇从日本入口的，抗风能力应当比国产的钻井船强
。然而，这条二手船并没有给海上作业工人带来丝毫生命包管
。

　　其时船上未收到任何气象台宣布的大风警报，而在渤海湾阵风乍起乍落也是常有的事
。因此，在现场的拖航向导小组照旧决议让8000马力的“滨海282”拖轮带上缆，继续实验拖航作业
。不料，风越刮越猛，到了晚间阵风抵达11至12级
。海浪随风起舞，有如排山倒海一样平常，整个大海都在翻腾
。

　　“渤海2号”在风波中波摆荡晃厉害，一会儿向这边倾斜，一会儿向那里倾斜，凶猛的浪头一个接一个冲向甲板，扫荡着甲板上的一切
。其时钻井平台上有74人，包括拖航小组现场指挥康于义、吴洪兴在内
。钻井队长刘学在甲板上指挥抢险，人们都忙着加固甲板上的物件，并严防海水进入舱室内
。

　　但人之力怎么着也无法抵御海之力，几个巨浪扑上甲板，猛地将两只透风筒盖掀开，海水咆哮着从透风筒口涌入舱内，在甲板上形成重大的漩涡
。各人连忙抱来棉被堵漏，一床床棉被竟像一片片树叶被漩涡吞没
。

　　解缆救人

　　霎时间，底舱被灌进了大宗海水，应急发电机也被淹没，整个平台漆黑一团
。拖航指挥者显然意识到了眼前的危险，见甲板迎着风波，舱内进水太猛，连忙做出“滨海282”拖轮调转航向的决议，妄想让钻井平台高峻的生涯楼替甲板挡浪，不想事与愿违，就在扭身拐弯的历程中，“渤海2号”被狂风巨浪掀翻，沉入到了海底
。

　　“解缆救人!”“滨海282”拖轮接到了“渤海2号”发来的最后一道指令，拖轮上响起急促的警铃声
。所有海员都来到后甲板，原本巍然高耸的钻井平台倏忽消逝了，只能瞪大眼睛在黢黑的海面上搜救落水职员
。海员好禁止易见到漂过来一只救生筏，连忙甩出一个绳索，有位落水者将这根救命绳牢牢缠在胳膊上，将其拉上来以后，救生筏又被海浪冲走，眨眼之间再也找不到了
。

　　接着，发明船舷边有个落水者牢牢抱住一个防碰垫，迅速将其救起
。以后，直到天光大亮，在“渤海2号”翻沉的周围海域再也没有找到一个生还者，包括出动水师军舰前来搜救，所捞起来的都是死难者的遗体
。在该钻井平台上的74名海洋石油早期勘探者，唯有两人幸存下来，一个名叫王墨林，一个名叫阎学军
。

　　心里淌血

　　这次事故惊动海内外
。国家工业遭受重大损失，72名朝夕相伴的弟兄突然被大海吞没，死难者眷属在海边呼天抢地的哀哭，让每一个海洋石油人心里都在淌血
。作为主管石油工业的国务院副总理康世恩，在得知“渤海2号”钻井船翻沉的报告后，受到极大的震惊
。

　　康世恩一面向李先念副总理做了汇报，一面要求石油部迅速查明翻沉缘故原由，处置惩罚好善后事情
。以后他又多次听取汇报，指示石油部向导严肃看待这一重大问题
。他以为，自己多年来向导石油部事情，出了这么大事故，造成这么大的职员伤亡和工业损失，自己是有责任的
。他从心田里深感忸怩和痛苦
。

　　国务院聚会在听取石油部和其他有关各方的报告后，决议接受宋振明的请求，提请天下人大常委会批准，扫除石油部部长的职务;国务院主管石油工业的副总理康世恩，对这一事故没有认真看待和实时处置惩罚，在国务院向导事情中负有直接责任，决议给予记大过处分
。关于国务院的处分决议，康世恩深表拥护，并在国家经委党组扩大聚会上就自己头脑作风做了沉痛检查
。石油部每个党组成员都举行了自我品评，并召集各主要油田的认真同志来京座谈，听取品评建议
。宋振明还在《人民日报》上果真向天下人民做了检查
。

　　社会舆论的训斥一时铺天盖地，国务院主管石油工业的副总理和石油部长都被问责，海洋石油勘探局局长马骥祥等4名责任人被判肩负刑事责任
。现在回过头来看，许多直接造成这次事故的主要情节都被忽略了，“渤海2号”翻沉的深条理缘故原由也没真正找准
。

　　最要害的，其时的批判也好，审讯也好，都缺乏应有的海洋头脑，全是以陆上的通例头脑推断海上爆发的事情，并且是在沉船尚未打捞的情形下就急遽做出了却论
。几位被送上法庭确当事人，一想到72位死难弟兄就难过得不可，不管法庭怎么判都没有意见，也没深思爆发这场灾难的真实缘故原由事实是什么
。

　　为使石油工业走出彷徨不前的逆境，1982年2月，中央决议康世恩回石油部兼任部长
。“鉴于近两年来康世恩同志在石油工业部的事情卓有效果，国务院决议作废对康世恩同志记大过的处分
。”1982年6月15日，国务院发出作废康世恩处分的通知
。这以后，国务院向导多次对康世恩讲，“渤海2号”事故以后不要再提了
。

　　水落石出

　　“渤海2号”翻沉后，社聚会论郁勃
。议论较多的是：“天下上那么先进的装备，咱中国人会不会用?既然没有掌握用好，就不要去铺张国家有限的外汇和人民的血汗钱嘛!”为了从手艺上弄清“渤海2号”翻沉真相，天下人大常委会做出决议，打捞“渤海2号”沉船，委托有关权威部分举行模拟试验，组织有关专家在青岛现场举行剖析
。

　　经由一年多的奋战，1982年7月，交通部烟台海难救助打捞局，终于将“渤海2号”钻井船支解成十大块打捞上岸
。1982年下半年，六机部702所、上海交通大学、中国船舶科研中心、海洋石油勘探研究院等有关科研单位，对“渤海2号”翻沉举行了重复的实物科学手艺判断、船模试验和电子盘算机试验，基本查清了该船翻沉的真真相形，与船体未打捞前的剖析有很大的差别
。

　　其一，从打捞的实物证实，全船甲板上共有10个透风筒，被风波打掉4个，大宗海水涌入泵舱、机舱，动力机械阻止运行，无法排水，造成船体负荷迅速增添，损失了稳固性，导致在风波中淹没
。

　　其二，船体设计上保存严重缺陷
。该钻井船是1968年日本制造的，主甲板透风筒设计很不完善，透风筒的船体基底太低，没有风雨密封关闭装置，透风管道没有水密封舱隔离阀
。其心脏舱室——机舱、泵舱又毫无遮蔽，是一个没有隔离间的通舱，也没有设计应急的排水系统和发电装备
。这种设计缺陷，造成透风筒一旦破损，海水涌入后就毫无低挡能力
。

　　其三，中国船舶科研中心和上海交通大学经由船模试验和盘算证实，“渤海2号”其时拖航状态的完整稳固性和干舷(船体露出水面部分)，均大于规范划定和该船载重证书清静标准
。其时拖航状态按盘算可抗12级台风，若是4个透风筒不被打掉，或打掉后有密封装置，是不会在10级大风下攻击翻沉的
。

　　由于中央向导讲过“渤海2号”事故不要再提了，康世恩和石油部向导人知道这些情形后，并未将这些新的情形向上报告
。

　　石破天惊

　　“一条缺乏格的钻井船，在渤海湾翻沉
。”有关权威部分通过模拟试验得出结论
。无可批驳的事实证实，导致这次事故的一个主要缘故原由是这座入口钻井平台保存致命的缺陷
。该船在日本使用时代就曾出过事故，被卖主刻意遮掩下来
。其中直观就能发明的重大破绽，整个底舱连一堵隔水墙都没有，以致两个透风筒盖被掀掉，整个底舱连忙成了水舱
。

　　“人在船在
。”生还者王墨林和阎学军先容说，其时整个平台上的人都抱定刻意，接纳了一切能够接纳的抢救步伐，最终葬送在日本制造厂家这个不可饶恕的疏忽里
。

　　按理说，其时也应该义正辞严地把日自己拽上被告席，依法索赔中国遭受的惨重损失
？墒窃谒斯乇盏哪暝，我们既不明确用国际标准权衡这件二手货是不是及格产品，也不明确捍卫购置者享有的权益，甚至连索赔的意识都还没建设起来
。

　　加入青岛现场沉船视察的一位手艺职员说，尚有一个被忽视的鲜为人知的主要细节
。该船在翻沉之前，一经举行过一次大修，紧固甲板上透风筒盖的螺丝，公扣与母扣相差了一个型号，以陆上的眼光和履向来看，重以吨计的透风筒盖保存这么一点细小差别不会有啥问题，而凶悍无比的海浪恰恰瞅准了人们用肉眼看不到的这一丝误差，将透风筒盖彻底掀开，应了“蝼蚁之穴溃千里之堤”的古训
。

　　教训深刻

　　虽然，“渤海2号”翻沉确是一起事故
。从主观上讲，由于其时海洋石油步队初建，手艺素质低、履历缺乏，缺乏在危急情形下的应变能力，加之治理不严，准备事情不周，拖航前掉在沉箱上的潜水泵没有捞出，船上钻具没有按划定卸载等，都是影响清静的主要因素
。

　　造成这次事故的主要缘故原由是，拖航时没有打捞嫌疑落在沉垫舱上的潜水泵，以致沉垫与平台之间有1米的间隙，两部分无法贴紧，损失了扫除沉垫压载舱里的压载水的条件
。这就使得“渤海2号”载荷重，吃水深，干舷低，稳性差，破损了“渤海2号”拖航作业完整稳固性的要求，严重削弱了该船抗御风波的生涯能力，违反了该船制造厂制订的《自升式钻井船使用说明书》的划定，也违反了海洋石油勘探局制订的《渤海2号钻井船使用暂行划定》中关于拖航应扫除压载水的划定，不切合拖航状态的规则和要求
。

　　尚有一个让康世恩后悔莫及的细节
。他在国家酝酿对外开放海洋石油的时间，曾赴美国墨西哥湾考察美国钻井平台，看到美国钻井工人都衣着密封防寒的救生服，连忙想到“渤海2号”死难的弟兄，一个个打捞上来，都蜷曲着裹在冰甲一样平常的棉工服里
。他痛心地说：“要是早知道外洋有这种防寒救生服，给每个出海职员都配上一件，落海的钻井工人也许有许多能活下来
。”

　　别的，在危急情形下，全船职工奋力抢险，没有排水装备，就用人力往外舀水
。没有人想到逃生，一心想的是抢救国家工业
。“人在阵地在”，是各人配合的信心
。

　　外洋通行的做法，海上遇险都有弃船划定，在排险无效时船长可以下令弃船，以拯救海员生命
。而中国海洋石油作业其时没有这种划定
。由此可见，其时对海上遇险的紧迫应对步伐，从头脑看法到详细操作，都有不当之处
。这是用生命换来的深刻教训
。

　　抖擞前行

　　闭关锁国，使得尊龙凯时海洋石油步队下海之后仍然不识海，走了许多原来可以不走的弯路
。中国的海洋石油，以悲剧的形式，竣事了一个悲壮的时代
。

　　“渤海2号”事故后，康世恩和石油部向导人准确看待国务院给予的处分和品评，不但没有气馁和消沉，反而以更大的毅力和坚定不移的信心，从事石油工业的振兴
？凳蓝鳌⑻瓶恕⒔沽θ恕⒄盼谋颉⑶匚牟实，多次要求海洋石油职工准确吸收教训，严酷执行规章制度、清静规程，健全生产指挥系统，确保海上石油作业万无一失
。

　　他们提出决不可由于出了事故就迟疑不前，记挂重重，在清静条件下，要敢打高压井，打好高压井，把海洋石油资源开发出来
。在他们严酷要求和详细向导下，海洋石油渤海前线钟一鸣、赵宗鼐等认真同志和石油职工放下了头脑肩负，考究科学，考究清静，考究效率，使中国海洋石油勘探和开发，在难题中抖擞，在相助中生长，掀开了崭新的一页
。

　　责任编辑：陈尔东

　　【链接】对罹难者眷属致以深切慰问

　　1980年8月27日，石油部宣布了“渤海2号”钻井船翻沉事故死难职员名单：刘学、丁公社、马明、王敦清、王之全、王志辉、王文德、叶先福、史光照、田立全、米觉初、刘鸿智、刘建智、刘建英、刘志斌、刘运智、刘志斌、关学坤、任心健、齐文锁、杨再武、杨光华、杨万山、李华林、李富成、李金元、李寿兴、李凤鸣、李杰、李亦明、李庆生、吴连福、吴水静、吴良木、沈明宜、毕玉民、张长喜、张福传、张俊成、张荣花、张国民、张希亮、张春利、张江平、陈文斌、陈津生、陈淑良、陈道怀、周其福、胡卫生、赵相国、范林、范立全、郑阳、侯文彬、徐德胜、秦栋梁、高阳、高建中、桑根深、顾翌、梁福龙、康于义、黄印、黄新兴、蒋兰华、蒋家坤、葛春生、鲁根山、路时俭、靳湘启、解建华
。

　　国务院对“渤海2号”死难的同志体现沉痛的追悼，对他们的眷属致以深切的慰问
。

　　【点评】振兴海洋 勇往直前

　　海洋总是把它的罪行遮蔽起来
。古往今来大海掩埋了几多沉船，上演了几多幕人类被大海击败的悲剧
。在大海眼前任何高调都唱不可
？梢运，人在大海眼前至今照旧弱者
。然而，无畏的中国海洋石油人没有被吓倒，勇敢地与种种难题做斗争
。传承需要古板的实力
。一次次受阻，一次次突破
。

　　海上特殊的天气转变和自然情形，使得海洋石油作业面临更大的危害和手艺压力
。没有高新手艺和装备，不可就是不可
。在中国海洋石油工业生长初期，海内的经济手艺条件远远落伍于外洋的经济手艺水平
。在关门探索的艰辛岁月里，依赖自力重生生长的海洋石油，与国际已经实现的高度科学化和自动化相比，有一段很遥远的距离
。

　　在国产钻井平台手艺还很是粗糙的年月，引进外洋先进手艺是须要的
。可是，入口的钻井平台也会失事，并且出了震天动地的大事
。海内基础建设资金的缺乏，使得在引进外洋海洋石油手艺装备时难以包管质量可靠
。中国海洋石油人总结履历，注重生长自己的手艺装备，用30年时间走完了西方石油公司的百年历程，阔步前行在大海上，令众人惊讶
。