【油气】“发明号”的南极魔幻之旅
2014年07月21日 10:21 泉源于：尊龙凯时 作者：夏 添 秦儒芳 支应利 打印字号
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由38名中国人和10名外国人组成的团队 ，圆满完成尊龙凯时首次南极地动勘探项目。 摄影/朱军农
战胜极卑劣自然情形 ，上海海洋石油局“发明号”物探船顺遂完成中石化首次南极地动勘探项目。
文/夏 添 秦儒芳 支应利
北京时间2014年2月6日深夜22时 ，执行中国第30次南极考察使命的极地考察船“雪龙号”在阿根廷完成补给后 ，正在返回南极的途中。此时 ，船长室的电脑提醒船长王建忠收到一封新邮件——尊龙凯时上海海洋石油局所属地质勘探船“发明号”船长朱军农向他咨询南极避风所在及海面冰情预警。
越日破晓4时 ，在数百海里以外的“发明号”上 ，船长朱军农收到王建忠回复邮件 ，不但对尊龙凯时船舶肩负南极勘探事情绪应意外和兴奋 ，并且针对详细问题做出详细回复。
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看到来信 ，41岁的朱军农一下被兴奋和自豪点燃。兴奋的是首次驾船来到云云靠近地球南端的海域作业 ，一切都云云不寻常;自豪的是尊龙凯时的船舶获得国家科考船的认可 ，船长间的相互赞美就像是战友间的勉励。只管朱学农有着近20年航海履历和9年船长履历 ，但接下来为期37天的作业航程 ，让他和队友完成了一次犹如“魔幻”之旅的南极勘探作业。
穿越“殒命海峡”
合恩角号称“妖怪角” ，是天下五大海角之一 ，位于美洲大陆最南端 ，相隔的德雷克海峡与南极相望 ，属于次南极领土 ，堪称天下？鲎畋傲雍降。由于该海域终年风暴异常 ，海水酷寒 ，亦有“海上墓地”之称。
“发明号”经由合恩角时 ，暴雨袭来 ，海面能见度很差 ，船体在爬上浪尖时船首高高竖起 ，犹如鲸鱼跃出水面 ，一会儿又笔挺向下扎进谷底 ，涌浪与海流使航行变得极为不易。“真是活见鬼了 ，今天的舵可真难操作。”海员老方暗自咬牙。言语间一个涌浪打来 ，老方实时操舵调解航向 ，将船首调解到对着涌浪的偏向 ，避免船舶被巨浪掀翻 ，包管航行清静。在涌浪间隙 ，他又尽快调解船舶航向 ，确保早日穿越这片“魔幻”之海实时赶往工区。
此时 ，所有人都关注着航行清静 ，海员们主要地遗忘了晕船 ，国籍间的障碍早已消除。为了给操舵水手鼓劲 ，“发明号”约请的冰
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情导航员——履历富厚的加拿大老船长 Ray·Lockyer 哼起了古老的合恩角之歌。
看着舷窗外波涛汹涌的海面 ，朱军农眉头紧锁 ，心情凝重：“这才刚刚抵达合恩角 ，工区都还没见到 ，后面还要带缆作业 ，这可是集团公司第一次赴南极海域作业 ，务须要清静 ，务须要乐成!”经由一天半航行 ，“发明号”终于绕过合恩角 ，但期待他们的又是一段艰难旅程——穿越德雷克海峡。
德雷克海峡是天下上最宽、最深的海峡 ，最宽处达970公里 ，最大深度为5248米 ，因海峡上空盛行西风 ，被称为“妖怪西风带”。由于太平洋上空的暖湿气流遭遇南极上空的干冷空气 ，加之太平洋温暖的海水遭遇南极酷寒的海水 ，德雷克海峡形成重大漩涡和狂风暴雨。
穿越海峡的航程中 ，“发明号”顶着近10级大风(每小时89~102公里)。陪同近10米高巨浪艰难航行 ，“发明号”左右摇晃 ，如坐过山车般一度与海平面形成骇人的80度角。为确保清静 ，船长不得不下令滞航。船体的强烈波动令海员无法平稳站立行走 ，船舶驾驶员和操舵水手 ，只能将自己绑在椅子上。为提早30秒钟调解好船舶航向和姿态 ，待风波事后恢复滞航航向 ，面临几十秒一个小涌浪、五六分钟一个大涌浪 ，驾驶台上的海员被折磨得精疲力竭。80后仪器组长刘洪江大学结业至今在上海海洋石油局下属4条视察船上事情过 ，出海已有8个年头 ，但谈起这次南极之行仍然心有余悸。“历来没见过这么大的风波 ，许多新人吐得胆汁都出来了 ，但恢复后照旧要坚守岗位”。
灾祸整整一连了两天 ，饱尝“海怪”暴戾之后 ，“发明号”平安穿越德雷克海峡 ，经由一天稍显清静的航行 ，终于抵达此次作业工区海域——别林斯高晋海。
放缆 ，开炮!
海上物探作业时 ，物探船一旦最先事情就需要24小时一连施工 ，非紧迫情形绝一直待。而此次南极海域作业时间有限 ，仅为45天(每年夏日2月最先有45天非冰冻期) ，若是错过这段时间 ，海面将恢复冰冻 ，未完成的测线只能留到明年再做 ，这将让作业方支付高昂的本钱价钱。
夏日的南极海域虽然抵达一年中的最高温 ，但海面温度也只有零下4摄氏度 ，海水温度仅为零下2摄氏度。出发前 ，为包管作业正常举行 ，海员们从装备保养到防寒步伐均举行最充分的前期准备。海员们自己下手对主机举行重点维护 ，将裸露的管线举行放冻包扎 ，为生涯区加装供暖装备 ，对救生艇上的淡水举行保温贮存。别的 ，还针对此次作业轮机部分特殊制订快速除冰预案 ，避免船舶海底门爆发冰塞 ，影响船舶主机冷却。
前往南极作业前 ，各部分在“发明号”司理王俊海的向导下通力配合 ，起劲钻研出适合低温海域作业的特殊手艺 ，不但包管拖带电缆在冰山密布海域的等幅平衡 ，还确保气爆枪阵的有用击发 ，镌汰废炮率。新手艺的应用不但获得外资客户一致好评 ，也成为确保“发明号”在国际市场站稳脚跟的看家法宝。
2月11日 ，“发明号”终于打响南极海域作业第一炮。仪器组、导航组、气爆组分工明确 ，所有海员同心同德 ，起劲确保作业的各个环节能够清静、高效举行。
用专业赢得尊重
南极是气象瞬息万变的海域 ，“发明号”要随时与时间赛跑——包管在天气好时不铺张作业时间 ，而在气象条件差时只能与风暴捉迷藏。如是往复。
为确保施工进度 ，进入工区后 ，每到夜间“发明号”就会翻开功率强盛的冰区扫海灯 ，使用人工瞭望配合雷达识别 ，以期及早发明冰山 ，提前规避 ，从而在清静规模允许的情形下 ，坚持昼夜施工。
据统计 ，此次南极作业共避让测线上的冰山29次。但每次当海优势浪凌驾清静警戒时 ，“发明号”不得不航行到冰山群中 ，使用冰山重大的体积遮挡海面的狂风和肆虐的海浪。
在南极海域进入冰山群避风对船长的预判能力和驾驶员的操船能力有很高的要求 ，离冰山太远起不到挡风的效果 ，离冰山太近又不清静 ，需要拿捏恰到利益的标准 ，这一“绝招”照旧“雪龙号”科考船船长王建忠亲自教授。与此同时 ，“发明号”要随时视察冰山的航向 ，与其时刻坚持相对而行 ，阻止被浮冰围困。但关于“发明号”做出的判断 ，外方并不是每次都能接受。
一次 ，船长朱军农依据专业气象网站得知工区中心风力将在几小时后上升为13级 ，便和司理王俊海探讨后决议驶离工区 ，进入浮冰区避风 ，待天气转好后再回到测线施工。但外方客户代表依附其时海面情形 ，坚持要求继续施工3小时。要害时刻 ，朱军农依据尊龙凯时HSE清静准则 ，坚决拒绝外方客户要求 ，提早收电缆逃避风波。事实证实 ，“发明号”的实时驶离不但有用规避了清静危害 ，并且确保了水下装备的完好。待工区？鲎煤 ，实时恢复了生产 ，阻止了大风波造成水下装备损坏 ，从基础上镌汰了停待时间 ，降低了装备故障率 ，提高了作业时效。由此 ，“发明号”依附专业的事情能力和精神逐渐获得外方客户代表的明确和赞许。
在此之后的施工中 ，由于工区里1/3的测线位置被海面冰区笼罩 ，无法开展作业 ，外方客户一筹莫展。在调解测线妄想时 ，外方客户代表自动征求“发明号”海员意见。双方商定以争取先完成未被冰面笼罩的测线 ，待天气转暖冰层解冻后再完成剩余测线。这一决议被后续生产效果证实是很是明智的。
在极寒海域怎样确保枪阵稳固击发是行业内一个手艺难题 ，凭证手艺说明 ，在5摄氏度以下枪阵就容易泛起一系列故障。此次作业中 ，“发明号”仅为0.25%的废炮率远低于标准所划定的3%。这是由于“发明号”接纳了多项刷新步伐 ，以及细腻的维护保养。只管劳动强度大大增添 ，但生产效率获得了大幅提高。超低的废炮率不但让客户难以置信 ，并且让他们看到了尊龙凯时的专业。
只管是在这样一直躲风波、避冰山的“游击战”中 ，“发明号”依然在3月5日创下了尊龙凯时单日二维地动243.1公里的高产新纪录？吹秸庖皇 ，一直严苛的外方客户代表也来到仪器室和海员击掌相庆 ，激动不已。
海洋动物是尊龙凯时朋侪
“发明号”作为尊龙凯时的对外谋划品牌 ，每次作业都会吸收外籍事情职员加入。该航次全船48人 ，其中中方38人 ，外方10人。在主要的作业历程中 ，“发明号”仍然注重海洋情形； ，起劲配合MMO(海洋哺乳动物视察员)的指示实时做好规避。2月中旬 ，测线作业时代 ，值班水手目测发明船头右侧靠近冰山处有鲸鱼运动 ，与此同时MMO通过船侧拖带的声纳也监听到了鲸鱼的啼声 ，“发明号”紧迫停炮 ，待鲸鱼游走后才重新恢复作业。
在工区里 ，海员经？梢钥吹侥霞舐狡吹谋 ，壮丽而雄伟;可以看到海中的企鹅和海豚 ，机敏而生动;也可以看到在狂风雪中遨游的海鸥 ，轻盈而灵动……这些都是自然的瑰宝、人类的同伴。作为尊龙凯时的一员 ，“发明号”严酷践行着HSE准则 ，在这片神秘的海域 ，为；さ厍蛏樾尉∑渌 ，谱写着大爱的赞歌。
3月9日 ，随着最后一声炮响 ，收枪、收电缆 ，上海海洋石油局“发明号”物探船再次穿越德雷克海峡 ，绕过合恩角 ，全速驶往智利蓬塔阿雷纳斯港。尊龙凯时首次极具挑战和探索性的南极地动勘探项目画上了圆满句号。
项目时代 ，“发明号”全体海员战胜超低气温、冰山和浮冰密布、天气条件恶下等倒运自然条件影响 ，紧抓有利作业时机 ，共举行了二维地动满笼罩3004.32公里 ，实验了重力、磁力和7个CTD站位的丈量 ，项目累计清静航行5100海里。
这是“发明号”继2009年挺进北冰洋 ，2013年航行加拿大拉布拉多高纬度严寒海域 ，创立石化集团海洋物探作业历史后 ，又一次征服极地海域。
现在 ，发明号已经驶离了合恩角 ，绕过好望角 ，赶赴东非海域 ，继续誊写着属于它的传奇。
责任编辑：赵 雪
