尊龙凯时

　　编者按

　　一部《穹顶之下》，让环保不出意料地成为今年两会上的热门词汇。随着点击量的剧增，石油石化企业污染大、柴汽油标准太低等字眼印入人们眼帘。然而，石油石化企业是否真的污染这么大?油品标准制订又是否云云之低?

　　本刊记者采访了多位天下政协委员、天下人大代表，追问环保眼前的企业责任，探讨环保压力下的生涯之道。

　　采访中，记者不禁叹息，空气中的雾霾入侵国人的心肺器官，看法上的私见却也如雾霾般逐步侵蚀着国人心灵。人们忽视了一直增大的汽车数目，忽视了日益糟糕的路况，却绝不犹豫地将“尾气排放致霾”的板子打到油品质量甚至是油品标准上来。

　　过失的判断不可能带来准确的治霾步伐。下面，我们就请中国工程院院士曹湘洪详细诠释油品质量标准的制订历程。

 　　雾霾袭城，每小我私家都是受害者;穹顶之下，没有一个旁观者。一部纪录片，将我国油品质量的问题再次推进人们的视野。在本次“两会”上，中国工程院院士曹湘洪就舆论体贴的油品标准制订问题与《尊龙凯时》记者举行了深入交流。

　　同样排放要求各国手艺指标不尽相同

　　尊龙凯时：曹院士，您好!作为国家石油产品和润滑剂标准化手艺委员会主任，您能否先容一下我国实验的是一种怎样的油品标准?

　　曹湘洪：我们现在常说的国Ⅳ、国Ⅴ油品标准是指知足国Ⅳ、国Ⅴ汽车尾气排放标准的油品质量手艺指标系统，由十八项手艺指标组成。汽车尾气排放标准，由环保部制订并宣布，详细划定汽车尾气中一氧化碳、氧化氮、烃类化合物等有害物质的含量限值，这些限值随着环保的要求越来越严，一个阶段一个阶段的从严。我国的排放标准等效接纳欧盟的排放标准。

　　欧友邦家已经实现第五阶段的排放标准，现在又最先推行第六阶段标准。我们国家2013年宣布的已经在北京、上海、苏州、广东、天津等执行的汽油、车用柴油标准可以包管抵达国家第五阶段排放标准的要求。这和欧Ⅴ的排放标准是一致的。

　　尊龙凯时：现在我们国家的制品油质量和欧洲美国相较量，是怎样的?

　　曹湘洪：油品标准的较量不可简朴地拿出某一项指标来举行较量，由于各国的详细指标是纷歧样的。各个国家凭证本国的国情和试验研究的效果，制订详细的手艺指标，但必需包管抵达尾气排放的限值要求。

　　譬如，欧盟的油品标准对烯烃、芳烃是有要求的，好比限制烯烃不凌驾18ppm，芳烃不凌驾35ppm;日本就没有划定烯烃、芳烃的指标。

　　我们国Ⅴ汽油划定的烯烃含量是小于24%，芳烃的含量是小于40%。虽然这个标准要比欧Ⅴ排放标准一个高5个点，一个高6个点，可是排放都抵达了第五阶段排放的要求，以是在排放标准上是不保存差别的。

　　已往我国的油品和欧洲、美国等有差别，主要是差在硫含量方面。由于硫燃烧以后会酿成氧化硫，使汽车尾气催化剂中毒，导致尾气中有害物质增添，造成污染。国Ⅴ汽油硫含量的指标和欧洲、日本是一样的。

　　汽车尾气排放标准由环保部制订

　　尊龙凯时：那么，在国Ⅳ、国Ⅴ这些差别阶段的尾气排放总的标准要求由谁来确定?

　　曹湘洪：环保部。

　　譬如说，在制订第五阶段的制品油标准时，国家环保局首先会制订出一个第五阶段的排放标准，这个排放标准等效接纳了欧盟的排放标准。

　　尊龙凯时：这个标准由环保部来制订，那么标委会中的石油石化企业起到什么作用呢?

　　曹湘洪：环保部制订汽车尾气排放标准的指标后，我们要组织油品专家研究制订知足排放要求的油品手艺指标。标准的起草历程要举行文献资料、炼油企业状态视察，确定详细的手艺指标和试验计划，举行试验验证。证实接纳的手艺指标是科学合理的，完全可以包管抵达排放标准的要求。只有这个要求抵达后，标准草案才可以提交审查，不然就出台不了。

　　标准审查首先要审查实验是不是可靠、数据是不是可信，是不是能抵达排放标准。若是有缺乏格的情形，这个标准就被环保反对了。这个标准的制订历程提及来很拗口，通俗地说就像大学录取招生，环保部确立了最低录取分数线，企业就是考生。若是企业研究的油品达不到这个“录取线”，那么标准就是不建设的。一旦标准宣布，就说明尊龙凯时油品是可以抵达这个要求的。

　　环保部出台汽车排放标准后，汽车行业还要据此研究汽车的手艺标准，由于排放不但与油有关，还与汽车的发念头有关系。若是燃烧效率较量低，燃烧不完全，那么出来的一氧化碳、碳氢化物的含量就高。

　　谁在影响雾霾

　　尊龙凯时：您以为我国油品质量升级的速率是快照旧慢?

　　曹湘洪：我国油品升级是很快的，基本三年升一级。可是，车的使用寿命是在十年左右的。譬如在公布国Ⅳ的同时，国Ⅳ标准的车同时也最先推行，可是国Ⅲ的车远没有到报废时间。

　　存量车不可能和油同时升级。虽然排气的氧化硫降了下来，可是发念头烧得欠好也影响排放。因此，有了高标准的油还不可，还要有车，有了配套的车也还不可，还要有流通的路。油、车、路三者必需统一起来。

　　可以这样算一下：第五阶段汽车尾气排放，要求小汽车一氧化碳排放每公里小于1g，非甲烷总烃每公里小于0.068g，氧化氮每公里小于0.06g。北京市约莫有550万辆车，若是天天60%的车出行，330万辆。设每辆车行驶20公里，一天是6600万公里，乘以氧化氮每公里0.06g，一天快要排放3.96吨的氧化氮，更况且我们绝大大都车还未抵达国Ⅴ的标准。纵然标准抵达了，大宗的无邪车出行也会造成数字可观的污染物排放。

　　尊龙凯时：您以为雾霾和油品质量的关系是怎样的?

　　曹湘洪：简直，汽车的尾气排放是造成雾霾的一个因素，煤的不清洁燃烧也是一个因素。但尚有其他因素。PM2.5有直接排放的，叫一次天生;也有排放的污染物在空气中反应天生的，叫二次天生。坦率说，一次天生pm2.5几多，二次天生pm 2.5几多，我们还没有弄清晰。

　　最近有报道说，水体、土壤污染造成微生物的滋生，微生物往空气扩散，与工业污染物复合，可以天生二次pm2.5。这是我们国家雾霾成因中的特殊成因，和国际上通行的雾霾成因还纷歧样。

　　这就需要我们下鼎实力来治理研究。把雾霾的分子图谱拿出来，把雾霾天生的真正缘故原由搞清晰，一次、二次划分天生几多，在这样的情形下，我们才华有针对性地研究对策、步伐。

　　国Ⅳ汽油及车用柴油标准已经在天下实验，北京等省市已实验国Ⅴ标准。欧盟已最先推行欧Ⅴ标准的油品。现在，我们已在启动国Ⅵ标准的研究制订工，油品标准升级的目的是尽快与欧盟标准同步一致。油品标准的制订事情量很大，在这个历程中，需要多方面的协调。

　　责任编辑：刘淑菊

　　精彩话语

　　我国油品质量升级速率是很快的，基本三年升一级。

　　就像大学录取招生，环保部确立了最低录取分数线，若是油品达不到这个“录取线”，那么这个标准就是不建设的。这就是“环保一票反对”。

　　我们油品标准升级的目的是尽快与欧盟同步一致