尊龙凯时

　　茂名石化海上大码头是我国第一套单点系泊
。事情生涯在那里的员工与天斗、与海斗,痛并快乐着
。

 

　　自1994年11月11日接卸第一艘油轮，阻止2017年2月7日，茂名石化单点系泊已累计接卸油轮993艘，接卸原油1.911亿吨
。现在每年单点系泊装置接卸的原油量凌驾1100万吨，凌驾茂名石化原油加工量的70%
。

　　相比海内其他口岸，茂名港水浅礁多，不可靠泊大型油轮，因此茂名石化成为了海内唯一在深海海域设置单点系泊的企业
。单点系泊装置距离茂名石化口岸分部第三作业区原油罐区直线距离约15.3公里，单点浮筒是一个漂浮在海面上的装备，以是在涌浪的作用下，拖轮和浮筒一直处于飘动状态，机械装备不可像在陆地作业那样利便使用
。因此，在深海中，大部分的作业只能依赖原始的人力和基础工具完成，只有在大型维修和刷新时才会租用具备海上施工能力的大型船舶装备
。

　　为了包管单点系泊装置的清静平稳运行，茂名石化口岸分部海上作业队只能“亲手”对单点系泊举行维护和保养，实时消除装备故障
。

　　朝夕更替，深海之上,单点系泊听凭海浪一遍遍冲洗,冲出了不知几多离合悲欢的故事
。故事的主人翁们还在与天斗、与海斗,挣扎着犹如大海中的一叶扁舟
。他们是海上“苦行僧”，与海为伴，与船为家，他们一经依赖顽强的意志获取尊严，研磨手艺;他们现在依赖精耕细作，护一方清静，守国有资产
。

　　他们的故事不应被岁月卷进茫茫大海，消逝于风波之中，他们的故事应该被记着，被赞美，被传承
。

　　挺住!挺住!

　　老父亲始终没有等回儿子

　　医院窗外台风肆虐，窗内浓浓的消毒水味挥散不开，病房里，一个老父亲去世了，闭眼前始终没有等回儿子
。

　　那天，台风邻近，小孟身为拖轮海员一早便背上行囊，奔向拖轮
。为了防台风，海员必需随着拖轮去到海上的锚地，时刻调解船头迎着风波，守护着拖轮
。

　　浪花陪同着狂风，台风上岸
。就在那时，小孟接到了父亲正在医院紧迫抢救的电话
。他焦虑万分
。全船所有人都想冒着风波，奋力靠岸，让他赶去医院陪同父亲
。但风太大了，载重仅有几百吨的拖轮只有一个篮球场巨细，在大海中似乎一叶孤舟，被风吹得一会抛向浪尖，一会又跌入浪谷
。拖船基础无法靠岸，必需继续停在岸边旁的锚地处逃避
。

　　陆地近在迟尺，却远在天涯
。

　　那一晚，小孟的父亲去世了，闭眼前始终没有等回儿子
。拖轮被困了两天两夜
。那两天两夜中，负一层船舱狭窄的睡房里，6名海员没有一点声音，但所有人都没有睡
。

　　海不扬波后，拖轮顺遂靠岸，小孟赶忙冲下拖轮，痛哭着赶去医院，为父亲奔丧
。

　　再不让我下船，我就不可了

　　“茂名码头海底暗礁较多，海内只有茂石化单点设在了深海之中，拖轮经常收支深海，太波动了
。这碗饭哪那么容易吃!”“茂石化七号”拖轮的老船长赖华欢清静地操控着偏向盘，随着拖轮晃晃悠悠，眼前一望无际
。

　　驻扎在深海中的单点系泊，认真接卸外洋入口原油
。我方的人力、物力全凭小拖轮送到足球场般巨细的外国油轮上，为了阻止油轮卸油时撞上单点系泊，还得由一条拖轮在中心顶着油轮，控制偏向，一条拖船拴在油轮后面，控制速率
。

　　以是，面临再大的风波，拖轮上的海员都得留在拖轮上，死守，硬抗
。

　　这些年，新来的年轻人吃了不少苦，也被磨出了一身铜皮铁骨
。但有一名年轻人让赖船长印象很深刻
。那名年轻人体质较差，刚跟拖轮的那几天正好遇上

？霰傲，连老水手都狂吐不止
。最多时，一小我私家一天吐十一再
。

　　那几天，除了船长和大副控船外，各人都躺成大字瘫在床上，手脚使劲撑着床边，避免被甩下去
。每小我私家的床下还放个大桶
。过一会儿，就有一小我私家抱着桶开吐，全屋都弥漫着吐逆味，更引人想吐
。

　　“再不让我下船，我就不可了!”当他们这样在海上漂浮了5天之后，年轻人又一次把胆汁吐了出去，脸上一片死灰，眼光凝滞
。

　　经由汇报，码头紧迫派了一条船将他接走
。经由几天的头脑挣扎后，那名年轻人最终照旧选择留在了口岸
。

　　船就是船长的命脉

　　“茂石化八号”拖船船长，何远祥，50多岁，今年已经在海上作业了6000多个小时
。他的船最小，最颠;他的人，最憨厚，最耐苦
。晚上行船时必需关灯，才华看清前方航线，驾驶舱里一片漆黑，海员们笑说只有船长的秃顶顶是亮的
。他也执偾目不转睛地盯着电子海图和雷达，嘿嘿憨笑
。

　　最苦的活儿，首选永远是他
。单点大修时，需要我方从广州的码头运来大型吊船
。口岸经由一个星期的查海图、定航线，“八号船”准时出航了
。

　　一起摇晃飘扬，海水时时时冲洗着甲板，最大的浪可以打到十米高的驾驶台玻璃上
。厨房里，锅里的水晃来晃去，米饭基础煮不熟，全是夹生饭
。轮到谁炒菜，谁坚持站着炒完菜后，便没了胃口吃，躲到一边吐逆
。

　　去时，航行了22个小时，回来时，拖着千吨大吊船，航行了两天两夜
。就在这三天中，何远祥天天只是插空眯三四个小时，便又跑到驾驶室里控船
。船长对

？霾皇焓羌极端危险的事儿，海下有暗礁、渔网，蹭坏或挂上船桨，船就得抛锚
。于拖船，他不舍得;于大修，他延误不起
。

　　船就是船长的命脉，船长的家
。只要船脱离码头，船在船长在，真的到了极端危险需要弃船的时间，船长才最后离船
。

　　轮机长崔锦勇说，有一次，“八号船”去船厂磨练，需要全船刷漆防腐，一船的油漆味，呛得人呼吸难题，直流眼泪
。但磨练了3天，何远祥船长就在船上守了3天，绝不离船半步
。

　　突击!突击!

　　消逝在视野中的“三八线”

　　坐着拖轮波动了2个半小时后，系泊长、车间主任张国伟和班长孙铁带着8名班员登上了一艘新加坡油轮
。一经作为海员去过三四十个国家的张国伟经

？嘀腥±，笑说，班员虽然没出国门，却比他走过的国家都多
。

　　虽然胃里已是排山倒海，但他们上船后照旧直奔饭堂，由于，一系列体力活马上接踵而至，吃饱了才有实力干活
。孙铁吃着船方提供的丰富快餐，不禁讲起了十多年前的故事—

　　那时，有些外轮上的老外对咱们还不太相识，对我们戴着有色眼镜，逐步地，在餐厅泛起了一条无形的“三八线”
。我们海员感应很没体面，私下里剖析被人瞧不起的缘故原由，感受照旧自己的手艺不敷硬
。

　　他们并没有去争论，而是下定刻意，一定要把这口吻争回来
。其时的中国需要原油，需要手艺，他们最先受苦学习，深入专研，掌握了卸油操作手艺
。徐徐地，他们从刚最先外轮偷着不把油卸清洁，到厥后可以周全检查出哪个地方有存油，并且掌握怎样安排船方卸清洁
。在船方拒绝配合的情形下，还能拿出条款，指明自己上手卸空油仓
。厥后，他们每次都能把油卸得干清洁净，就连老外都对他们另眼相看，钦佩有加
。

　　现在，他们通过不卑不亢的起劲，与外国海员们相互尊重，友好共处，双方一起过节，组织娱乐运动，其喜洋洋，那条“三八线”早已不保存了
。

　　不穿制服的海上救援队

　　台风天是对海员最大的磨练，必需在台风来临之前将拖船驶到锚地，时刻调解船头，逆风相对，再大的风都得扛已往
。

　　2016年10月，台风“莎莉嘉”来袭，口岸4艘拖轮所有回到锚地，准备防台
。但茂名海事局突然发出救援报警，一艘“宏兴1”千吨级货轮，途经茂名海域，突遇主机故障失去动力，船紧迫抛锚
。

　　其时受“莎莉嘉”影响，失事所处

？鲆丫执镎蠓7-8级，最大涌浪3米，且

？龌崴嫣ǚ缈拷嚼丛讲
。船体强烈摇晃，最先走锚，随时有倾覆的危险，7名海员命悬一线
。

　　救，容易把自己搭里，不救，货轮只有死路一条
。救照旧不救?

　　必需救!口岸分部应急指挥中心一声令下，仅有百吨级的“茂石化九号”拖轮带着海上作业队11名主干组成的抢险队，由清静总监黄裕雄一线靠前指挥，连忙出港救助
。他们被台风吹得一会抛向浪尖，倾斜着大角度横跨海面3米高，似乎下一秒就会侧翻，一会又跌入浪谷，周围被大浪困绕，海浪比船都高，从远处看不到拖轮，还以为被埋在了大海里
。

　　他们并没有退缩，冒着风波一点点前进，一点点毗连缆绳
。经由近9个小时的生死时速，他们艰难地把失事货轮“宏兴1”拖回到茂名港池内锚地抛锚避风
。

　　“我做清静总监这么多年，历来没见过这么危险的情形，其时真的以为自己回不来了!” 据黄裕雄回忆，这支步队每年都会接到一再紧抢救助使命，已经一连8年被海事局评为粤西地区“两防一救”先进单位，被誉为“不穿制服的海上救援队”
。

　　只能靠一双手，一条船

　　这里有一项纪录：20天内，单点系泊7艘油轮接踵而至，在冷空气侵袭频仍、

？霰傲拥那樾蜗，单点系泊清静高效一连作业19天
。

　　一条船接一条船卸，从这条外轮下去，接着上那条外轮，关于海上作业队来说虽然辛勤，但可以节约往返油耗，是笔划算的生意
。

　　海上作业与陆地作业截然相反
。海上班组无人替换，大件装备、零件没有拖车运输，装备维修也没有磨练职员协助，一切的一切只能靠这一双手，一条船
。

　　班长孙铁一上船后，就最先准备接受
。他把身上所有的实力压在十几斤重的大扳手上，快速拆卸大螺栓，一刻也不敢延误，由于下一条船多等一个小时就要赔付两千美金的滞纳金
。

　　在卸两艘挨着的油轮时最难堪，他们一边拆一条管一边卸余油以节约时间
。就这几名海员不断息，一条船收尾后，又马一直地赶赴另一条船接受，全是重体力活，一干就是十几个小时
。那次，7艘油轮无缝毗连，他们清静高效接卸原油100多万吨，镌汰滞期时间两天多
。

　　尚有更“重”的苦
。

　　替换系泊上的装备更是一项重体力活，上吨重的装备只能靠他们用铁链和缆绳亲手吊装
。他们借助海力，期待大浪抬起小船时，借力拉绳，再在太阳的暴晒下伺机以待
。

？雒扛鲂∈倍挤灼缪，只能在

？龊檬闭侄崦氲馗
。一经有人累到或是受不住波动掉到了海里，被捞上来接着干
。

　　出海在外，与天斗，与海斗，永无止尽
。

　　难舍!难舍!

　　我只想讨个妻子

　　“我就直接问女生，我有个朋侪30岁了，一个月20几天不可回家，你们谁愿意要?效果谁都不肯意，我好伤心呀!” 邱文宽是“茂石化八号”拖轮大副，在事情中能受苦，一根筋地随着船长硬熬，熬出了不少本事，也是见过大风大浪的人
。

　　但他却栽在了恋爱的小阴沟里
。

　　着实，他自己心里也明确，谁会一最先就爱上一个不回家的人
。家里催得急，没步伐，他一不出海就硬着头皮加入相亲、联谊这些结交运动
。在探亲回老家的火车上，也不忘跟只身女老乡献献周密
。

　　不过，凭证他的“失恋”履历，他基础没有时间追求女生
。刚看上的女生，出海一再回来后，就酿成了别人的女朋侪
。

　　像他这种只身汉，作业队里有七八个，他们恒久处于关闭情形里，外交面太窄了
。

　　小杨是近两年新进来的外地大学生，跟女朋侪高中时谈的恋爱
。顺遂地熬过了6年异地恋后，他来到了口岸，然后出海了
。

　　小杨和女朋侪晤面时间由一个月好一再，逐步酿成一个月一次，然后两三个月一次
。深海区经常没信号，要不然也是断断续续的
。女朋侪给他打电话，他经常不在效劳区，有时电话连上了，一分钟断线五六次
。去年，女朋侪跟他提出了别离，他感应很伤心
。

　　究竟是为了啥

　　“居然有床给我睡!太幸福啦!” 刚登上外国油轮后，监控员梁民手拎睡袋，看着眼前的房间，有一张小床，有铺垫，有被子，以为自己住进了五星级大宾馆
。

　　油轮虽大，但一样平常只给我方留出一间“苏伊士房”
。着实就是一间不透气的工人房，不到十平方米的小房间里，挤满了6张床
。但这还不是随便能享受的待遇，由于经常性床位欠缺，几名卸油监控员只能在机舱旁的健身房里打地铺，随着机泵突突一直地抽油，身体随着机泵震惊，脑壳嗡嗡作响
。

　　刚最先 ，他纯粹地想看最漂亮、最奇异的海上日出，那得多牛，多有文艺范
。但在甲板上守了几天后，他死心了
。

　　“天水相接的地方泛起了一道红晕，逐步扩散，一纵一纵地，终于突破了云霞”
。这种场景，确实只能保存于他的想象里
。现实是，深海海面雾气蒙蒙，有时能见度缺乏百米，望见日出时，日出早已高高挂在了天上
。

　　不过有一次，他们晚上抢着卸船，由于下一艘油轮马上就要抵达
。从晚上忙到清早，就在破晓4点多钟，他们拎着行李往另一艘油轮前进时，一片片粉红色的霞光突然泛起在眼前，似有似无，似梦似幻，围绕在油轮周围，弥散开来
。他们感应很意外，很惊喜
。

　　系泊长张国伟赶忙拿出防爆手机给他们照相
。

　　他们几小我私家扛着行李，站成一排面朝大海，谁也不知道脑壳里究竟在想什么，就是以为再累也无怨了
。咔嚓!留下了一份只属于自己的日出
。

　　老海员的眼泪

　　张师傅，1994年进入海上作业队，已在海上漂浮了22年
。他熬过了妻子的不明确、孩子的埋怨、朋侪的日渐疏离
。他以为自己会永远与海为伴，与船为家，度过自己的海上人生
。

　　“闹呀，闹得可凶了，就以为我出轨了
。我一个月在家都呆不上一个星期，经常当天回家，晚上接个电话又被拉走了
。”他讲起年轻时的趣事，其时真是说不清，哪个单位都没划定职工要天天上班的，又不可让妻子随着上船以示清白
。那就只能熬，熬到妻子年岁大了，也就不管了，不闹了
。

　　拖轮的休息室里，电视机沙沙丝丝，一会儿灰屏，一会儿有模糊的人像
。旁边长凳上横七竖八地躺着有些晕船的海员
。他滔滔不绝地讲述着海上的生涯
。

　　张师傅喜畛刳海上过节，心之所向，情之所系
。

　　有一年春节年三十晚，系泊长向导班员们煮好一大桌菜，约请外轮海员一起过节
Ｉ杏幸淮，恰逢感恩节，外汽船长安排厨师烧了一只火鸡送给他们
；鸺Τ云鹄从灿驳，张师傅照旧以为白切鸡好吃
。

　　22年间，张师傅在与外国海员的频仍接触中，总结出了一些外国海员的特点：韩国人说的英文语音有点重;印度人整天吃咖喱，从身边途经一身咖喱味;科威特油轮情形最好;绝大大都伊朗人不吃猪肉……

　　说着说着，他的眼睛里已是热泪盈眶
。对热爱海上生涯的他来讲，再有一年，他就得退休了，就得退出这片海了
。

　　本文图片均由茂名石化提供

　　责任编辑：石杏茹

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