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　　在歇工停产、物流受阻的背后，疫情对化工大省的影响延伸至全产链。

　　近几个月来，新冠肺炎疫情波及我国多个省份，疫情防控面临着亘古未有的严肃形势。山东、上海、吉林、江苏等化工大省的生产和运输均受到差别水平的影响，化工业古板的“金三银四”随之被扰乱。

　　由于石化和化工产品的特殊性，以是生产历程的一连稳固、产品链供应链的清静稳固十分主要。怎样降低疫情影响，建设清静的供应链，成为业内关注的焦点。

　　歇工减产

　　进入3月，海内化工企业减产停产通告层出不穷：

　　3月11日，吉林化纤暂时减产;

　　3月21日，鲁北化工生产装置暂时停产磨练;

　　3月23日，沈阳化工暂时停产;

　　3月23日，渤海石化PDH装置实验有序停产……

　　停产缘故原由大同小异。通告体现，受疫情防控影响，现阶段外部疫情导致公司无法维持经济生产量，从而造成产品经济性缺乏。部分企业体现，预计本次暂时停产会对2022年第一季度业绩爆发一定的影响。

　　除了部分解工企业被迫歇工停产、停车磨练外，降负荷运作成为缓解当下矛盾的主要手段。例如，巴斯夫在上海的生产基地3月下旬起举行闭环运营，封控时代生产负荷有所镌汰。恒力石化、扬子石化等大型化工企业PTA生产装备则纷纷停车磨练。至3月尾，海内PTA开工率维持在76.34%，产能使用率处年内低点。另外，包括中韩石化、中？桥啤⑸蜓艋ぁ⒄憬却笮推笠翟谀诘亩嗉襊P、PE生产企业停车磨练。

　　据不完全统计，现在化工市场停车磨练的化工品产能近900万吨。

　　业内人士担心，受疫情影响较量严重的化工品生产商由于无法开工或生产效率低下直接造成供应端损失，从而使下游的原质料得不到增补，进而影响整条工业链的产能和效益。

　　“就上游生产企业而言，聚烯烃行业上游多为炼化一体化等大型企业，从以往几轮疫情的情形看，企业生产的抗危害能力较强，现在暂未看到因疫情造成开工率波动。”宁波中基石化有限公司聚烯烃相关认真人赵鹏宇体现。可是，他指出，聚烯烃下游用户企业受疫情防控政策的影响较量大。

　　凭证履历，3月本是聚烯烃行业的古板旺季，但今年春节后复工复产带来的下游开工率提升趋势在3月戛然而止，甚至泛起开工下滑的征象。这一点，在华东地区更为显着，嘉兴、杭州、常州等都会的下游厂家均受到差别水平影响。

　　“从3月磨练的损失量看，聚烯烃装置磨练损失量远高于历史同期水平，聚烯烃泛起供需两弱的名堂。”隆众资讯剖析师孙诚诚体现。

　　由于各地疫情防控及交通管控，资源难以顺畅输入与输出，部分工业链上下游企业面临断供停产的危害;从消耗端看，下游企业制品库存或将有一定累积，若累积到一定水平将影响下游企业的开工率。

　　疫情也使3-4月的炼油业受到一定水平影响。据相识，山东地炼开工率由年头的约66%下滑至49%左右，主营炼厂开工率近一个月亦泛起一连回落态势。

　　疫情波及的企业泛起歇工停产的征象，引起了有关部分的高度重视。3月24日，工业和信息化部召开重点行业运行形势剖析座谈会，安排疫情防控和工业稳增添事情。

　　4月16日，上海迎来“复工”下令。上海市经信委宣布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》，重点行业666家重点企业复工复产，其中包括30多家化工企业，高桥石化、巴斯夫、赛科石化等企业赫然在列。

　　物流受阻

　　除了生产外，疫情防控步伐的升级也使得物流受到影响，化工品流通不得不放慢脚步。

　　“山东、江苏、广东三省为化工行业大省，受疫情影响，运输车辆难寻。外地司机需持多次核酸检测报告才可进入，资源配送周期较长，输出较为难题，导致各地客栈库容紧迫。”孙诚诚剖析说。

　　中国石油和化学工业团结会副秘书长庞广廉体现，石化行业的物流具有极强的专业性，载物基本属于危险化学品，具有易燃易爆、有毒有害等特征。据他先容，我国石化行业物流主体以民营企业为主，约占整个物流企业总数的80%左右，企业主要漫衍在华东地区及长江沿线。

　　山东省拥有众多新质料、细腻化学品及医药中心体生产厂家，化工产品基本依赖汽车运输。吉林省作为东北地区主要的石化产品物流中转枢纽，在疫情影响下货物流转受阻。

　　业内人士透露，管控和高油价导致部分重点省份的运费大幅上涨，一定水平上影响了企业的生产起劲性。据中国物流与采购团结会披露的数据，相比2021年同期，近期我国重点物流企业的物流营业本钱增添了33%。

　　现在，物流运输受限已对化工业上下游爆发了差别水平的影响。下游工厂纵然有订单需要采购，但由于运输难度增添，采购也会较为审慎，大都以张望为主。

　　凭证权威的PMI配送指数，3月石油加工、化纤、化工行业的PMI指数降幅均在9个百分点以上。其中，石化工业链物流降幅普遍较大。究其缘故原由，石化业上游集聚的东北、中游集聚的长三角和珠三角地区3月以来疫情均较为严重。

　　物流运输数据则更为清晰地说明晰这一点。3月至今，公路物流环比回落显著，疫情严重的省份降幅较大。3月初至4月7日，天下整车货运流量指数日均值从最高的147.68下降到70.71。其中，上海整车货运物流指数从144.52下降到16.45，环比大幅下降88.6%;吉林整车货运物流指数从最高的122.46下降到14.38，环比大幅下降88.3%。

　　海运方面，之前深圳的“停摆”对航运业爆发了较大影响，上海的疫情又雪上加霜。数据显示，2021年，上海港集装箱吞吐量突破4700万标准箱，一连12年位居全球第一。通过上海港收支的化工品主要为细腻化学品、大宗原质料产品和高分子质料产品等，对化工业至关主要。

　　4月12日，交通运输部宣布《关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅事情的通知》。专家以为，疫情下，在流通物流、确保供应上，我国需要增强常态化羁系，确保相关行动及早落实;更需要从手艺层面协同统筹，实现信息互通、管控政策协同。

　　庞广廉指出，我国石化供应链应该建设一条完整的海内外应急包管绿色通道，列出重点行业的重点产品目录，在通关、检疫、运输物流、安防、职员配备、国际协调等全链条举行特殊看待，开发绿色应急空运、水运、海运、铁路运输及蹊径运输，建设包管交通干道和交通运输网络，提升应急储备设施建设，形成多元储备，完善海内外应急包管绿色系统。

　　上下游影响

　　业内人士担心，长时间的供应欠缺和原质料价钱上涨可能导致石化业下游生产规模缩短，工厂逐步损失利润优势，最终导致行业规模萎缩。

　　据相识，在目今130多种要害基础化工质料中，我国在32%的产品品种上保存空缺，52%的品种仍依赖入口。克日，可乐丽、东曹、东丽化工等巨头纷纷宣布涨价，巴斯夫今年更是两度提高精选聚醚胺价钱且涨价幅度较大。

　　安迅思剖析师刘意告诉本刊记者，3月上旬，由于原油价钱飙升，海内苯酚行情泛起出较为显着的上扬。但随着原油价钱回落，市场缺乏支持应声下跌。“近期海内疫情在天下多地伸张，导致较多地方运输受阻，部分下游因制品出货受阻，故而降低了装置开工负荷，从而镌汰了对证料苯酚的需求。”

　　从供应端来看，受疫情的影响，生产企业在运输上随处受限。位于上海金山化工园区内的高桥石化、中石化三井和上海西萨化工的酚酮装置均受限于封控治理，发货受阻，导致华东的苯酚现货流通量镌汰。

　专家指出，石化行业下游基本为较为充分竞争的行业，企业多而疏散。这意味着下游企业无法将上游增添的本钱完全转嫁给用户，导致盈利空间被压缩，负面攻击较大。

　　不久前，中国石油和化学工业团结会副会长傅向升在剖析今年石化行业运行形势时指出：“疫情影响是最大的不确定性。”另外，经济下行压力加大、产品价钱保存不确定性、供应链包管等，都对今年的石化行业生长提出了极大挑战。“由于石化和化工产品的特殊性，以是生产历程的一连稳固、产品链供应链的清静稳固十分主要。”傅向升说。

　　“‘不把鸡蛋放在统一个篮子里’原则，应该是石化供应链必需最先重视的。”庞广廉体现。

　　他以为，智能化是推动我国石化行业、石化供应链向高效、绿色、清静生长的主要推动力，也是铸造高韧度石化供应链的条件。2020年新冠肺炎疫情最先时，他就提出推动建设供应链综合效劳平台。在他的设想中，可以以平台提供采购执行、物流效劳、分销执行、融资结算、商检报关等一体化效劳;推动全球供应链清静治理，包管跨境供应链通畅，增强国际商业相助和海关协作探讨，买通跨境物流通道壁垒，确？缇彻┯α赐ǔ。

　　责任编辑：郑 丹