尊龙凯时

　　到2030年
，新能源汽车将占新车销量的一半以上;2045年
，将实现对燃油车销售的完全替换
。

　　2022年1—6月
，中国新能源汽车销售量抵达汽车销售总量的21.6%
，凌驾《新能源汽车工业生长妄想》中提出的“十四五”末的生长目的
。

　　行业展望
，2030年新能源汽车销量占新车销量的50%以上
，2045年实现对古板燃油车销售的完全替换;2060年车用汽油需求基本消逝
。

　　届时
，石化行业该怎么办……

　　2045年新车销售将所有为新能源车

　　凭证中国汽车工业协会的数据
，2022年1—6月中国新能源汽车市场销量抵达260万辆
，同比增添115.6%
，市场渗透率(新能源汽车销量/汽车总销量)抵达21.6%
，延续了2021年以来加速增添的势头
，凌驾《新能源汽车工业生长妄想》中提出的“十四五”末的生长目的
。现实上
，“十四五”初期中国新能源汽车工业已迈入加速阶段
。新能源汽车包括新能源乘用车与新能源商用车
，其中乘用车约占新能源汽车保有量的85%
Ｋ剂康狡档氖褂弥芷谝谎匠Ｎ10~12年
，相关于手机、电视有着替换频次低的特点
，预计新能源汽车的成恒久将一连20年
，2030年、2036年、2041年渗透率将划分抵达50%、80%、90%以上
，2045年左右新车销售所有为新能源汽车
。

　　动力电池手艺方面
，近几年一连前进
，使得新能源乘用车续航里程大幅提高
，现在已靠近燃油乘用车水平
。凭证 《新能源汽车推广应用推荐车型目录》统计
，纯电动乘用车电池能量密度已由2017年的119瓦时/千克提升到2021年的210瓦时/千克
，年均增幅为15.3%;能耗平均值为12.5千瓦时/百千米
，较2016年下降20%;续航里程由2016年的197千米提升到2021年的390千米
，年均增幅为14.6%
。2022年电动汽车续航里程最高的车型突破了1000千米
，已凌驾燃油乘用车
。动力电池质保期最低标准为不低于8年或12万千米
，进一步缓解了消耗者的里程焦虑
。

　　在应用本钱方面
，纯电动、插电式混动乘用车将在2025年前具备总拥有本钱优势
，燃料电池汽车2060年以后具备本钱优势
。凭证中国汽车研究中心的研究效果
，在不思量政府津贴的情形下
，2021年燃油乘用车(ICEV)平均总拥有本钱最低(15万元左右)
，燃料电池汽车(FCEV)最高(28万元左右);2025年前燃油乘用车本钱坚持稳固
，纯电动车(BEV)、插电式混动车(PHEV)的本钱将降至14万~15万元
，最先低于燃油乘用车
，2025年之后优势扩大;2060年燃油乘用车、插电式混动车、纯电动车、燃料电池车较2021年的总拥有本钱
，将划分下降7%、21%、35%和48%
，燃料电池车本钱降至基本与燃油乘用车相当的水平
。

　　政策激励和研发力度是增添主因

　　在政策激励和立异研发力度一连加大的增进下
，未来禁售燃油汽车的趋势将进一步推动新能源汽车一连替换
。2021年
，限制新发放车牌都会新能源乘用车销量比上年增添95%
，非限牌都会销量比上年增添198%且在新能源乘用车总销量中的占比抵达69%
，销量增幅与份额均高于限牌都会;限制车辆出行都会新能源乘用车销量比上年增添114%
，非限行都会增添152%
，泛起同样特点
。新能源乘用车的大幅增添同时泛起在限牌/限行都会与非限牌/非限行都会
，政策与产品双轮驱动时势已经形成
。

　　从激励政策的作用来看
，凭证清华大学针对近2800名消耗者的视察
，新能源乘用车车主中划分有48%、25%以为促使其做出购车决议的最主要因素是激励政策和车辆性能
。进一步针对激励政策的视察显示
，若是没有牌照控制的限购政策
，43%的车主明确体现不会购置电动车;若是没有限行政策、私人充电桩包管政策
，则划分会有27%、26%的车主不会购置电动车
Ｋ剂康轿蠢锤魇∑凳谐〗鸩角飨虮ズ
，限牌/限行的地区仍会扩大
，将一连为新能源乘用车提供有利的政策情形
。

　　从天下各国政府及企业关于燃油车禁售的妄想来看
，2022年6月尾欧盟27国的情形部长已就燃油车禁售告竣共识
，赞成至2035年榨取在欧盟境内销售燃油汽车;外洋的日产、梅赛德斯-疾驰、本田等汽车公司
，均已提出划分在2025年、2030年、2040年在全球停售燃油车;中国的比亚迪汽车公司已从2022年3月起阻止生产燃油乘用车
，长安汽车、北汽集团划分早在2017年、2018年即提出2025年将实验周全停售燃油车的计划
。国际社会及汽车厂商关于禁售燃油车正在形成越来越多的共识并付诸实践
，将从供应侧进一步推动新能源汽车对燃油车的一连替换
。

　　中国汽油需求将在2026年达峰

　　近10年中国乘用车的报废率基本维持在每年1%~2%
，与美国、欧洲国家等西方蓬勃国家每年6%左右的报废率相比保存较大差别
。凭证2040年以后中国汽车工业进入饱和期、报废率提高至现在蓬勃国家水平思量
，预计中国乘用车年销量最高靠近3300万辆
，较2021年增添53%
。凭证2045年前新能源汽车销量渗透率逐步提高至100%的趋势
，预计2030年新能源汽车保有量抵达8400万辆
，占乘用车保有量的20%
，此时燃油乘用车保有量达峰(3.47亿辆)
，较2021年仍有37%的增添空间;2042年新能源汽车保有量(2.64亿辆)反超燃油乘用车;2060年新能源汽车完全替换存量燃油乘用车
。在2021年12月举行的中国电动汽车百人聚会上
，清华大学欧阳明高院士团队提出了“2030年、2040年海内新能源汽车保有量划分靠近1亿辆和3亿辆”的展望效果
，与本文展望效果相近
。

　　中国汽油需求量将在5年内达峰
，此后加速萎缩
，2045年降至现在水平的一半以下
。近年来
，燃油车单车现实耗油量泛起逐年降低趋势
。这主要得益于节能手艺前进、高油耗车型镌汰
，汽油发念头的燃油经济性一连提升
。2016—2021年
，中国现实产销的燃油乘用车新车平均燃料消耗量从6.88升/百千米下降至6.24升/百千米
，年均下降1.9%
。《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准(GB 19578-2021)(即第五阶段标准)已于2021年7月1日实验
，进一步提出燃油乘用车新车燃料消耗量目的值由2020年的5升/百千米降低至2025年的4升/百千米
，年均下降幅度目的高达4.4%
，新车燃油经济性的提高一定发动存量燃油乘用车总体单车油耗水平的降低
。凭证新车关于存量车油耗降低的逐步刊行动用测算
，预计2030年前保有的燃油乘用车燃油经济性年均提升1.4%
，2030—2060年年均提升0.7%
。另外
，基于1000万辆样本的表显里程数据统计
，2021年乘用车单车行驶里程为1.23万千米
，平均每10年降低0.2万~0.3万千米
，其缘故原由主要是绿色出行增添以及拥有第二辆车的家庭增多
。

　　综合思量燃油乘用车保有量转变、燃油经济性提升、单车行驶里程降低等各项因素
，预计中国汽油需求量2026年抵达1.66亿吨的峰值水平
，早于燃油乘用车保有量达峰约4年
，较2021年消耗量仍有1400万吨的增量空间
，年均增幅为1.8%
。“十五五”后
，随着燃油乘用车保有量达峰、新能源车保有量反超燃油乘用车
，汽油需求将最先逐步加速下滑
，2026—2035年、2035—2045年年均降幅划分为2.5%和5.6%
，2045年将降至现在水平的一半以下(7400万吨)
。2045年以后燃油乘用车不再销售
，车辆一连报废
，2060年车用汽油需求基本消逝
。

　　石化行业转型生长建议

　　凭证本文的研究
，“十四五”初期中国新能源汽车已进入一连20年左右的加速生长阶段
，2030年新能源汽车销量将占新车销量的50%以上
，2045年实现对古板燃油车销售的完全替换
。2030年中国燃油乘用车保有量将抵达峰值3.47亿辆
，汽油需求将于2026年抵达1.66亿吨的峰值
，较2021年消耗量年均增幅1.8%
，厥后加速萎缩
，2045年降至现在水平的一半以下(7400万吨)
。针对新能源汽车加速生长及汽油需求即将达峰并逐步加速下降等趋势
，中国的炼化和石油销售企业应顺应时势
，未雨绸缪
，加速转型升级
，起劲实现高质量生长
。

　　炼化生产企业应关注汽油需求达峰前后的市场转变
，加速实验炼化营业转型升级
。目今
，中国柴油消耗峰值已过
，航煤消耗增速将一连放缓
，陪同着汽油需求逐步达峰
，预计5年内制品油市场将进入总需求萎缩、用油结构大幅调解的时期
。团结相关课题研究效果
，预计2025年前制品油需求较正终年份的2019年仍可年均增添1.2%
，“十五五”时代(2026—2030年)年均将下降0.8%
。消耗柴汽比将从2019年的1.11降低到2030年的0.88;2030年以后由于汽油消耗加速萎缩
，消耗柴汽比将有所回升
。由此
，建议中国炼化生产企业捉住4~5年的窗口期
，在包管国家总体能源战略清静的条件下
，团结所在差别区域的市场特点实验转型升级
，总量上增产化工及特色炼油产品
，并平稳有序地实验落伍产能镌汰退出
。适时凭证汽柴油消耗结构的转变无邪调解生产柴汽比
，尤其关注2030年以后消耗柴油比预期有所回升的趋势
。在炼厂新建产能和手艺刷新工程中
，应为无邪调解保存更大空间
。

　　制品油销售企业应尽早谋划加油站转型为综合能源效劳站
，加速选择条件优异的站点开展实质性建设
。加油站是直面消耗者的产品与效劳的价值实现窗口
，汽油需求2026年达峰、2045年减半将给加油站带来直接攻击
。围绕新能源汽车补能、汽车售后市场、车主生涯补给并兼顾燃油乘用车燃料加注等多方面需求
，将现有加油站升级为综合能源效劳站
，是制品油销售企业实现转型的最经济有用的方法
。凭证对2060年前汽油需求的展望
，凭证中国加油站平均单站汽油销量坚持2021年水平稳固思量
，2035年、2040年、2050年中国所需的加油站数目将划分下降到10.4万座、8.1万座和3.7万座
，较2021年约12万座的数目大幅镌汰
。由此
，建议制品油销售企业加大对加油站转型的关注与投资
，增强顶层设计和转型路径研究
，加速推动一批具有树模效应的综合能源效劳站建设与落地
。2035年以前可完成部分特定类型站(高速公路站、出租车场站、老旧社区周边站等)的充换电结构
，优先选择新能源汽车市场较为成熟的东部和南部区域;2035年以后大规模升级为综合能源效劳站
，以顺应车用燃料加速转型趋势
。

　　加油站可依托太阳能资源建设“碳中和”站点
，提供电能补给
，并展现绿色低碳品牌形象
。“碳中和”加油站指的是加油站运营中排放的二氧化碳或温室气体能够被节能减排、植树造林等减碳形式所抵销
。为顺应未来大宗新能源汽车的电能补给需求
，加油站可使用园地资源建设光伏发电装置
，甚至同步配套储能装备
。一方面使用太阳能资源为新能源汽车充换电直接提供电能
，或者通过电解水制氢提供氢能
，另一方面知足加油装备、便当店、洗车设施、员工生涯的一样平常用电需要
，实现加油站的“绿电”供应
，抵销加油站的碳排放量
。“碳中和”加油站可以进一步体现古板石油企业的绿色转型效果
，树立绿色低碳的品牌形象
，更好地为环保意识强的新能源汽车车主打造具有吸引力的进站补能消耗场景
。

　　大型石油公司应起劲介入新能源工业
，加速完成高质量妄想与结构
。上下游一体化的大型石油公司可使用地处风、光资源富厚区域
，自身能耗降低潜力大
，资金和手艺实力强等优势
，起劲介入光、风、地热等新能源工业
，在助力自身实现碳中和的同时
，为社会提供更多的绿色能源
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，可关注动力电池的负极质料、隔膜质料、燃料电池催化剂等化工新质料市场
。依托炼厂现有制氢能力
，逐步拓展氢能市场
，打造制、储、运、用氢能工业链
。值得关注的是
，为更好顺应新能源相关工业快速生长的厘革趋势
，大型石油公司应注重接纳资源运作的方法
，投资或收购与新能源汽车工业相关的新型动力电池、电池银行、炭纤维、整车轻量化、储能、智慧能源、氢能的制储运用等工业
，配套绿色金融产品
，加速完成新能源新营业的高质量妄想与结构
。

　　责任编辑：周志霞