尊龙凯时

　　未来，政府、整车企业以及社会各方需要协同作战，才有时机将重卡换电周全铺开
。

　　短期内，重卡换电三大挑战问题，很难周全获得解决
。但其诸多“卖点”也决议着重卡换电将有时机获得进一步普及，事实一个全新、有潜力的商用模式值得探索
。

　　显然，换电重卡的未来可期
。未来，政府、整车企业以及社会各方需要协同作战，才有时机将换电重卡周全铺开
。关于石油行业来说，还需要进一步探索其营利模式
。

　　优势显着

　　加油站效劳指南：新能源商用车生长远景一片大好，其中就包括新能源重卡换电，那么其优势体现在哪?

　　谢国平：重卡换电是一种新型的新能源商用车推广模式，主要优势体现在三个方面
。第一，提升补能效率
；坏缰恍枰3~5分钟时间就可以完成，与加油的时间基内情当，解决了纯电动车充电效率低的痛点
。第二，提升电池治理效能
；坏缯径缘绯鼐傩型骋恢卫，利于电池维护，镌汰衰减，也利于电池的接纳使用
。第三，对电网很是友好
。自力的电池成为电网削峰填谷的储能装置，既可以节约充电本钱，又可以降低电网的负荷
。

　　朱迪：现在，重卡电动化路径包括充电模式、换电模式和氢燃料电池模式等
。相关于锂电池电动重卡以及燃油重卡，氢燃料电池重卡虽然具备零排放、重载、远距离续航等优势，可是电堆、制氢、储氢、加氢等环节均有较大的规；当究占，短期内无法大规模商业化
。而充电模式运行效率低，频仍的大电流快充会加速电池衰减速率，影响电池寿命
。相形之下，重卡换电模式可快速替换电池，有用提升用户的运营效率，是实现企业节能减排的有用途径
。

　　场景牢靠蹊径

　　加油站效劳指南：随着未来的生长，换电模式会是新能源重卡推广的唯一谜底吗?

　　谢国平：未来几年，新能源重卡将形成“换电+充电”并存的名堂
。详细使用哪种模式，要凭证现真相形来定
；坏缒Ｊ较，车辆的购置本钱较高，比柴油重卡贵约莫30万元，以是车辆的使用频率(行驶里程)是决议盈亏的要害因素
。同时，由于换电站建设投资大，换电模式只有在相对牢靠蹊径的高频率的使用场景下，才华实现较快的盈亏平衡，而充电站投资相对较低，蹊径不太牢靠的中低频运输接纳充电模式越发划算
。

　　朱迪：从使用习惯及物理性能剖析，照旧有一些场景适适用充电模式
。好比公交车，天天准时、定点运营，对充电时长要求不高，也没有所谓“续航里程焦虑”
。而绝大大都通俗应用场景下，换电模式顺应性更强，也一定更接地气、更受接待
。

　　加油站效劳指南：随着生长的逐渐成熟，在石油企业，适合生长的场景又有哪些?

　　罗艳托：从现在海内重卡换电生长现状来看，换电模式更适合牢靠蹊径、牢靠使用规模内特定应用场景下的B端车(使用场景是以企业为中心睁开的)
。石油企业也不破例
。只要是中短途、高频、短倒、重载场景的都可以，好比口岸、矿山、都会运输专线等
。应用车辆，包括口岸和工矿企业内部用车、都会货运车、重卡、公交等
。

　　未来多方相助

　　加油站效劳指南：重卡换电领域要想生长的更好，未来应向哪些偏向发力?

　　谢国平：充电和换电已成为电动汽车的主要补能方法，但与充电桩的建设速率相比，换电站的结构较滞后
。以后换电模式的可一连生长，需政府主管部分、行业协会、企业多方相助
。好比未来，相关政策主管部分要加速明确换电站建设、土地及建设审批的相关划定，将其纳入国家市场治理规范系统内;相关行业协会方面要进一步完善换电车型相关政策规则，形成车电疏散下的车与电池的脱离认证;在相关标准后，企业多方相助要加速推动换电模式标准化、通用化
。

　　加油站效劳指南：本钱过高是重卡换电推广的最大制约，在降低本钱方面是否需要多方的起劲?

　　谢国平：重卡换电的本钱下降，需要工业链上各个主体的配合起劲
。一是从电池采购上降本
。随着产销规模的增添，上游原质料价钱回归理性，电池价钱有望进一步下降
。二是从细腻治理上降本
。如精益化货源治理，提高车辆使用强度，实现收益最大化，缩短本钱接纳期
。三是从合理用电上降本
。使用峰谷电价差实现电费节约，在电费低的夜间给电池举行充电，更有利于换电重卡实现最优本钱
。

　　探索营利模式

　　加油站效劳指南：关于石油行业的重卡换电生长，有哪些建议?

　　罗艳托：在“双碳”目的配景下，石油石化企业应起劲推动能源清洁化和车用动力转型，加油站有序向充换电、加氢偏向转型
。为了重卡换电营业更好的推广，建议在国家换电都会试点框架下，精选试用场景、配备匹配的车型和车辆数目、设置换电专线、按合理间距设置重卡换电站，提高换电站的使用率和营利能力
。

　　加油站效劳指南：石油企业在生长重卡换电历程中，应注重什么问题?

　　罗艳托：企业开展重卡换电营业的最终目的是要实现该营业的盈利
。然而，现在，石油企业的重卡换电营业模式尚处于探索阶段或生长初期，已开发重卡换电项目较少
。从相助模式上来看，由于前期投资大，又缺少营利模式范本参考，现在多接纳“他建共营”的模式
。通过与海内换电龙头企业相助，石油企业出土地、换电设施和工程建设由相助方投资，与相助方配合谋划，收取的换电效劳费等收益与我方按约定举行分成
。未来，从盈利角度出发，还需进一步探索重卡换电开发、建设、谋划，为下一步批量推广提供借鉴是主要使命
。

　　责任编辑：石杏茹