尊龙凯时

　　团结目今充换电基础设施难点痛点
，石油企业在网络生长历程中要做好综合研判。

　　阻止2023年6月尾
，天下新能源汽车保有量达1620万辆
，占汽车总量的4.94%。阻止2023年9月
，天下充电基础设施累计数目为764.2万台
，天下换电站保有量约为3200座。随着新能源汽车保有量的飞速增添
，与之相配套的充换电基础设施仍需一连建设完善。

　　团结目今充换电基础设施难点痛点
，石油企业在转型打造“综合加能站”网络生长历程中
，应充分团结各都会新能源汽车补能需求、充换电基础设施建设情形和园地和未来市场生长展望等因素
，综合研判做好相关推动事情。

　　生长现状

　　目今
，新能源汽车补能方法主要分为充电和换电两种方法。其中
，充电又分为直流快充和交流慢充两类
，手艺生长相对成熟
，也是消耗者首选的补能方法；坏绶椒ㄍü源笞诘绯丶写娲ⅰ⒓谐涞纭⒉⒃诨坏缯灸谙蛐履茉雌堤峁┑绯靥婊恍Ю
，能够压缩补能时间
，提高补能效率。

　　近两年
，国家相继宣布相关政策
，勉励生长充换电营业。例如
，2023年
，工信部等八部分团结宣布《关于组织开展公共领域车辆周全电动化先行区试点事情的通知》。《通知》要求
，完善充换电基础设施建设
，增强公路沿线、郊区州里充换电基础设施建设和城际快充网络建设
，推动充换电设施纳入市政设施领域
，勉励使用现有园地和设施
，建设一批集充换电、加油等多位一体的综合能源效劳站。

　　充电方面
，一样平常由80%交流慢充+20%直流快充充电桩组成。慢充一样平常需要2~3小时
，时间较量长
，车主在一体站有充裕的时间举行二次消耗;直流快充可以实现快充快走
，能够知足社会大部车辆快速补电的需求。

　　换电方面
，一样平常不到3分钟即可换电完毕。车辆从进站到出站约用5分钟
，场景及效率堪比燃油车加油；坏缯局鹑湛晌200余台次车提供效劳
，不但有用解决充电慢的顽疾
，并且具有不错的经济性。来自北汽的数据显示：关于出租车而言
，使用用度为0.2~0.3元/km
，电池租金458元/月;对私人车而言
，最低档428元/月
，含1200 km行驶里程
，平均天天40km
，折合0.738元/km
，基本能知足种种人群的需求。

　　焦点痛点

　　充换电补能方法虽然优势显着
，但我国目今网络建设严重缺乏
，仍存大重大缺口。凭证《新能源汽车工业生长妄想(2021—2035)》(征求意见稿)
，到2030年我国新能源汽车保有量将抵达6420万辆
，凭证1∶1的车桩比建设目的
，我国充电桩建设总量保存6200万台以上的缺口。究其缘故原由
，由于动力电池手艺升级前进对充换电手艺蹊径生长具有主要影响
，在续航里程足够时充电难、换电难、本钱高是用户的最大痛点。

　　充电难点在于快充超充清静隐患大。2023年以来
，补能手艺生长风云幻化。宁德时代宣布神行超充电池
，小鹏、理想等车企超等快充迅速落地。各家车企争相推出800V超充计划
，超充手艺一直取得突破;知足2C和4C充电倍率的动力电池、300kW以上大功率充电手艺等一直涌现。随着新能源汽车快充补能所需时间一连缩短
，用户期望的快速补能手艺上已经完全可以实现。但大功率快充扎堆充电导致电网负荷峰上加峰、造成电压偏离、电压越限、配网刷新用度较高。同时
，超充会带来清静隐患。以800V高压快充手艺为例
，其输出的电压和电流很是高
，有导致电线过热、起火等清静隐患。

　　换电难点
，一方面是由于电池标准不统一。现在
，换电模式主要应用于电池相对统一的公交车、物流车等领域应用。险些所有动力电池产品是凭证主机厂要求来做定制
，动力电池跨品牌、跨车型欠亨用
，降低了资产使用率
，增添了资产肩负。另一方面是用户习惯未形成；坏绮鼓芤约俺档缡枭⒆魑⒁焐桃的Ｊ
，目今车型生长和商业推广力度仍不敷
，小我私家消耗端缺乏体验契机
，通俗用户很难准确感知换电效劳的优势
，难以形成牢靠的用户黏性。

　　本钱也是一大痛点。一方面
，充电桩运营和维护本钱高
，海内大大都充电桩场站难以实现盈利。随着新能源工业涉及的各项标准化的更新完善
，大都老旧装备已经不适合目今的手艺要求
，维护本钱逐年增高
，纵然大大都充电运营商近两年逐步提高充电效劳费价钱
，但仍难实现盈利。另一方面
，换电站的资金投入较大。车电疏散模式下
，电池更是重资产持有模式
，奥动和祥瑞等运营商近年来一直在推广“加盟模式”以降低资金投入
，但市场反应一样平常。

　　生长路径

　　痛点颇多
，但对应万亿元级市场
，未来充换电网络建设仍将坚持快速生长
，赛道空间重大
，石油企业推进充换电工业要掌握好生长路径。

　　充换设施一体化建设。得益于大功率柔性充电堆手艺的生长
，超充与换电一体化建设
，二者可共用电容、变压机组、充电堆、消防等基础设施
，换电站可使用自身储能属性为超充提供配套储能的功效
，也可在须要时使用超充为站内电池充电
，提高换电站内电池的补能效率。既节约装备投入本钱与土地资源
，又能实现规模效应和流量效应
，而在同电容量、同面积的条件下
，充换一体站的补能效率远远高于超充站。

　　建设光储充放一体站。推进光储充放一体站建设
，是推动电动汽车从“低碳”向“零碳”生长的主要行动。既能节约配电增容用度
，加入削峰填谷
，又能有用缓解新能源发电间歇性、不稳固性等问题
，并充分使用清洁能源
，助推能源结构转型
，助力双碳目的早日实现。

　　细分市场做好差别化竞争。不管是慢充、快充、超充
，照旧换电模式
，都会有适用于自身细分领域的场景。关于营运车而言
，其补能需求快且频仍
，且规模较为牢靠
，更适适用建换电站的方法来知足运营需求;在私人车领域
，换电车的车电疏散模式能为消耗者降低购车本钱
，同时对价钱及现金流敏感用户更为友好
，换电能为在小区使用充电桩未便的消耗者带来便当;在高速公路等增容空间有限又需要实现快速补能的场景
，换电站也能更好的解决补能需求。

　　实现站网互动“S2G”。近年来随着V2G、虚拟电厂等手艺的生长
，以及新型电力系统转型建设的推进
，充换电站已具备从一项补能营业转变为更为普遍的能源基础设施的能力
，可以化身为一座座虚拟电厂
，为其他装备设施供电和加入电网需求侧响应
，最大化使用电池资源和电力资源。以蔚来汽车为例
，其在浙江已有凌驾100座换电站换接入到电网调理中
，至今已执行错峰充电1012次
，错峰填谷电量5455000kWh。

　　结构重卡换电站；坏缰乜ǔ狄言谥匚廴厩颉⒔沟愣蓟崆颉⒛茉锤缓袂蚧竦么笞谕乒愫陀τ
，销量大幅增添。中汽协数据显示
，2021年中国换电重卡车销量抵达5404辆
，销量增速同比高达762%。2022年换电重卡累计销售1.25万辆
，换电车型在新能源重卡车销量占比中已凌驾50%
，且比例一连走高。不但云云
，有些蹊径需求较大的场景
，以实现不错的经济效益。目今
，石油企业在重卡换电领域拥有得天独厚的资源和生长动力
，通过合理使用加油站资源
，能够有用推动重卡换电效劳的营业拓展。

　　责任编辑：周志霞