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 　　在去年的网络搜索热词中，“PM2.5”位居前三;“雾霾”则成为互联网上影响力上升最快事务之一。无论是京津冀，长三角，照旧其他地区，许多都会在已往这一年中，都履历了有史以来最严重的一连雾霾天。人们关于空气质量的“在意”，凌驾以往任何一个时期。

　　与空气质量直接相关，新一轮的油品升级，自然成为目今关注的焦点。新闻接踵而至，广东省石油燃气协会前不久体现，继今年头全省推行国四柴油后，年底前有望用上粤五(相当于国五)汽油。紧随厥后，江苏也果真体现，要在2015年底前完成油品升级。在此之前，去年，北京、上海等都会已率先实现了汽油从国四标准向国五标准置换的历程。

　　虽然各地脚步纷歧，但通过提高车用燃油品质、镌汰尾气排放，却是一个配合的偏向。

　　雾霾倒逼油品升级

　　一再肆虐的雾霾天气和备受关注的PM2.5，是油品升级加速的动力。

　　缘故原由很简朴，无邪车尾气排放已经成为我国空气污染的主要泉源。现在，无邪车尾气已成为北京大气污染物的主要泉源，排放了全市58%的氮氧化物、40%的挥发性有机物，以及22%的细颗粒物即备受人们关注的PM2.5。而上海则是25%来自车船尾气排放，汽柴油燃烧爆发的尾气成为都会最大的污染源之一。

　　无邪车尾气排放污染问题的实质，却是油品质量。据先容，油品的要害指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，特殊是硫含量险些决议了无邪车排放的所有污染物水平。无论是PM2.5、氮氧化物照旧碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫含量的增添而增添。因此，无邪车油品中的硫含量，是决议油品质量要害因素。凭证我国现在制品油排放标准，以硫含量来看，国三标准要求不凌驾150PPM(PPM指一百万体积的空气中所含污染物的体积数)，国四标准要求不凌驾50PPM，京五和沪五标准硫含量要低于10PPM。从指标的演变来看，是一个一直前进、一直严酷的历程。

　　有关机构做了一个测算，国五标准实验后将大幅镌汰车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。除此之外，油品标准从国四升级到国五，硫含量、锰含量将大幅镌汰，烯烃含量也会降低。而无论是硫的含量，照旧锰的含量，若是偏高的话，很容易造成烧不尽的情形，从而造成积累，对汽车的喷嘴、汽油尾气催化转换器等主要部件造成损害。一些产品如锰的氧化物，还会以微粒排放到大气中，进一步增添空气中颗粒物的浓度。与此同时，烯烃含量的降低，则有利于镌汰雾霾，由于烯烃能调理辛烷值，是一种不饱和烃，其挥发到大气中很容易形成雾霾。

　　陪同着雾霾日益严肃，油品升级加速是一个一定趋势。去年年底，工信部部长苗圩在一次新闻宣布会上对北京地区无邪车油品升级予以充分一定，他体现，北京去年3月提前实验了相当于国五的排放标准。就尾气的颗粒物排放，比国四时期下降80%，“这个力度是相当大的”。除了北京，上海也于去年10月完成油品置换事情，最先使用沪五标准汽油。

　　不过，从天下来看，珠三角、长三角江苏等地处于从国四到国五标准的升级历程中，而其余大部分地区仍实验的是国三标准。这样的水平，仍远远落伍于西欧蓬勃国家。现在，美国、欧洲实验的制品油排放标准硫含量划分低于30PPM、10PPM。除了北京、上海实验的油品标准较靠近蓬勃国家标准外，大部分地区使用的国三标准油品的硫含量是欧洲的15倍、美国的5倍。

　　为何不可“一刀切”?

　　油品升级刻禁止缓，并且也已有了相对明确的时间表。

　　去年年底，国家质检总局、国家标准委正式宣布了第五阶段车用汽油国家标准。该标准从宣布之日起最先实验，自2018年1月1日起天下规模内供应第五阶段车用汽油，即国五标准。届时，汽油中硫含量指标限值要大大降低，由第四阶段的50PPM降为10PPM。在此之前，第五阶段车用柴油国家标准先宣布并实验，过渡期同样至2017年年底，新标准划定了车用柴油硫含量不大于10PPM，这一指标抵达现在欧盟水平。

　　不过，2017年年底是个底线，国家也勉励有条件的地方提前实验油品升级。据透露，现实上，京津冀、长三角、珠三角等重点都会其过渡期则提前至2015年底。凭证这一底线来考量，北京、上海现在已经提前达标，广东、江苏等地也在加速前行。

　　油品升级的“正效应”，就是污染物的镌汰。理论上，油品标准从国四到国五，PPM值直接下降80%。除此之外，其他污染物也会有所降低。既然云云，油品升级为何不可一步到位?更况且，去年各地频仍泛起的雾霾天，已经成为老黎民最担心、也是最严重的事务。记者采访中，也不止一次听到市民诉苦：上海的汽柴油都已经升级到国五标准了，可空气质量却不见改善。有市民就直言：“空气是流动的，谁也无法阻止污染物随处乱‘窜’，汽车也是要跑动的，尤其是大货车在各大区域之间跑动得更频仍，上海也好，北京也好，仅仅局部地区实现了油品升级，又能起到多着述用。反而是黎民们为油品升级买了单，却依然遭受雾霾天的困扰。”要真正改善空气质量，油品升级“一刀切”或许会更公正一些。

　　不过，业内剖析师以为，虽然国家有意加速油品升级的脚步，但重重阻碍不得不使这一历程一缓再缓。阻力主要来自三方面：其一，炼厂要转产高品质汽柴油，装置产能及提炼手艺也要追随升级，同时发动炼油本钱的增添;其二，炼油本钱虽有增添，但油品置换也需要几个月甚至半年的过渡时间，在这时代炼厂出厂价及销售公司销售价都不得提高，也在一定水平上抑制了企业利润，打压其置换的起劲性;其三，就是市场接受也需要一定的时间。

　　厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强此前谈论称，中国大部分地区汽油实验的照旧国三标准，如要提高到国五标准，过渡期设在2017年底是须要的，在这几年的过渡期内，油企和消耗者要逐渐释放经济本钱，阻止经济压力太大。

　　不过值得一提的是，在记者的采访中，大都上海的消耗者体现，为改善空气质量、镌汰雾霾，愿意为油品升级支付更多的本钱。但条件是各个环节的治理一定要果真透明。消耗者也希望有关部分能针对“油品升级对空气质量改善的孝顺率究竟有几多”做一些情形跟踪，举行数据剖析，并实时宣布，让消耗者能够看得越创造确，也更能心甘情愿为升级所带来的油价上涨买单。

　　防治雾霾路还很长

　　着实，油品升级，还只是我国在防治雾霾蹊径上迈出的一小步。

　　纵然提升了油品质量，若是燃油汽车的保有量和使用量在增添，也照旧不可真正实现镌汰污染排放，甚至有可能污染排放还更多。这一点，许多人都认同。因此有须要镌汰燃油汽车的使用量。今年1月15日，上海最新出台的《上海市空气重污染专项应急预案》中明确：宣布空气质量红色预警时，除执法执勤车外，一半的党政机关和事业单位公务用车要停驶。这一条是强制执行的。但仔细想想，都比及空气质量红色预警时，公务用车才镌汰使用，生怕对空气质量的改善效果甚微。着实，无论是机关事业单位的公务车，照旧小我私家的用车，在平时就应该镌汰使用。事实，改善空气质量，人人有责，并且只有群策群力，才华形成优异的减排气氛，才华真正体现出效果。

　　与此同时，纯电动汽车、混淆动力车等新能源车，还应进一步推广。从已往几年新能源车的推广效果来看，普遍接纳的购车津贴、上车牌津贴等政府激励步伐，对增进消耗者购置新能源车的效果并不十明确显。归根究竟，津贴力度不敷，也仅是很小的缘故原由，使用新能源车的相关配套步伐未实时跟进才是真正缘故原由。好比说，电动汽车的充电桩少，替换电池的地方也少，这样一来，为了避免开到半路没动力的逆境爆发，开电动车就无法选择远程，黎民使用起来不利便，自然照旧会选择燃油汽车。

　　别的，要改善空气质量，镌汰汽车尾气的污染排放，还仅仅是步伐之一。去年12月30日，上海市情形科学研究院一台“单颗粒气溶胶质谱仪”中的污染源饼状图显示：工业源占25.07%，扬尘占19.59%，汽车尾气为15.54%，燃煤为8.06%，海盐为4.18%，剩余是生物质燃烧及其他
？杉，工业污染源及扬尘均凌驾了汽车尾气，也是空气污染的主要源头之一。因此，工业结构的调解、工业能级的提升，更是刻禁止缓。据记者相识，现在，上海各大电厂都在起劲举行脱硫等环保装备的使用，以降低氮氧化物的排放量。而这也执偾其中的一步，防治雾霾路还很长。

　　【延伸阅读】

　　老牌“雾都”的治霾履历

　　英国伦敦曾是著名的“雾都”。19世纪末，伦敦每年雾日长达90天左右。“雾都”的形成，温带海洋性天气，空气湿度大，容易爆发雾气，只是其中的一个缘故原由。更主要的一个缘故原由就是污染。

　　伦敦治霾，花了数十年，并且还在凭证现在的现真相形，随时调解整治计划。许多履历都值得我们借鉴。1956年，英国政府首次公布“清洁空气法案”，大规模刷新都会住民的古板炉灶，镌汰煤炭用量;冬季接纳集中供暖;在都会里设立无烟区，区内榨取使用爆发烟雾的燃料;煤烟污染的大户——发电厂和重工业设施，都被迁到郊区。1968年，英国又公布了一项清洁空气法案，要求工业企业制作高峻的烟囱，增强疏散大气污染物。1974年出台“空气污染控制法案”，划定工业燃料里的含硫上限。这些步伐有用镌汰了烧煤爆发的烟尘和二氧化硫污染。1980年，伦敦的雾日已经由每年几十天降到5天。

　　以后，20世纪80年月最先，数目一连增添的汽车取代煤成为英国大气的主要污染源。早祖先们主要关注汽油的铅污染对人体康健的影响，无铅汽油逐渐受到重视。同时，汽车排放的其他污染物如氮氧化物、一氧化碳、不稳固有机化合物也备受关注，这些物质在阳光中的紫外线作用下爆发重大的光化学反应，爆发以臭氧为主的多种二次污染物，称为“光化学烟雾”。为此，政府作出决议，从1993年最先，所有在英国出售的新车都必需加装催化器以镌汰氮氧化物污染。英国还设立了必需在2005年前实现的污染控制订量目的，要求镌汰一氧化碳等8种常见污染物的排放量。以后，伦敦市政府还鼎力大举帮助公共交通，并勉励住民购置小排量车，以及使用自然气、电力或燃料电池的低污染汽车。