尊龙凯时

 　　我国电动车产销量的提升
，助推了全球电动车的普及
。

　　 文/王梦茜 蔡德洪 马根萍 罗艳托

　　在一系列相关政策的勉励下
，我国新能源汽车工业最先蓬勃生长
，电动汽车快速导入市场
，2020年—2030年将初具规模
。在政策利好、需求支持、手艺前进等因素的推动下
，近期我国电动汽车的产销量将大幅提高
，远期我国将成为全球电动车普及度提升的主要驱动力
。电动汽车的生长需要政府继续给予一定政策支持
，但目今越发紧迫的使命是企业需要提升立异能力
。

　　政策利好 产量突破性增添

　　2009年最先至今
，国务院办公室、财务部、工信部、科技部等羁系部分相继出台了近30项有关新能源汽车的指导意见和通知
，重新能源汽车的购置津贴、税收优惠和用电价钱等各方面支持、帮助新能源汽车的生长
。

　　国家还通过“政府采购”进一步指导消耗者使用新能源汽车
。《政府机关及公共机构购置新能源汽车实验计划》划定
，2014年至2016年
，国家机关以及新能源汽车推广应用都会的政府机关及公共机构新能源汽车占昔时配备更新总量的比例不低于30%
，以后逐年提高
。

　　若是凭证公务车每年1000亿元的采购妄想盘算
，自主品牌车企会通过新能源车迎来凌驾300亿元的市场份额
，新能源汽车可借此契机走出“推而不广”的困局
，扩大市场占有率
。

　　随着国家政策的周全帮助
，电动汽车在海内产量快速增添
。2011年整年电动汽车产量、入口量合计1.3万辆;2012年整年2.8万辆
，增添123%;2013年整年4.9万辆
，增添74%;2014年上半年已抵达4.2万辆
，整年有望抵达10万辆
。

　　同时
，随着国家津贴政策向纯电动汽车偏向倾斜
，生产手艺蹊径也向纯电动偏向转变
。

　　2012年我国纯电动车产量占比46%
，2013年纯电动车占比55%
，较2012年增添9个百分点
，2014年上半年纯电动车产量占比就达57%
。

　　随着电动汽车的日益增多
，充电桩等设施的不配套在一定水平上制约了电动车的推广
。可是
，国家宣布电动汽车推广应用行动妄想
，第一轮推广树模涉及25个都会
，充电站300座
，充电桩1万个
，现在已基本完成
。

　　2013年—2015年第二轮推广应用还将涉及40个都会或都会群(76个都会)
，新建充电桩18.5万个
。

　　为响应推广应用妄想
，国家电网、南方电网等企业已经与大都地方政府签署了战略相助协议
，制订了较为明确的建设目的和妄想
，充电桩、充电站建设最先泛起加速生长的势头
。

　　未来电动车领跑环保车辆

　　在政策利好、需求面支持等因素的推动下
，电动汽车正在遍布天下各大都会
。《节能与新能源汽车工业生长妄想》中确定
，到2015年纯电动汽车、插电式混淆动力汽车累计产销量力争抵达50万辆;2020年纯电动汽车和插电式混淆动力汽车累计产销量凌驾500万辆
。中远期中国将成为全球电动车普及度提升的主要驱动力
，领跑环保车辆的推广
。

　　在电动汽车突破式增添的同时
，手艺立异使车辆在各个方面得以完善
。车身轻量化、动力清洁化、价钱接地化和充换电方法便捷化将是未来电动汽车的生长趋势
。

　　为了阻止电动汽车“电池发电拉电池”的尴尬
，提高电动汽车的续驶里程
，车身轻量化将是电动汽车一定的生长趋势
。第一种要领是接纳新手艺和新质料
。第二种要领是提高电池组能量密度或刷新电池组设计
。

　　从电动汽车生长趋势来看
，我国正在从古板混淆动力车型向插电式(纯电动、纯电式混淆动力)电动车生长
，未来将朝着电池电动车更清洁化的偏向生长
。燃料电池通过氧氢化学反应爆发电力
，尾气排放只有水
，可以真正做到无污染
。与纯电动汽车相比
，燃料电池车的燃料补给时间更短
，在3分钟内便可完成燃料补给;续驶里程更长
，可抵达600千米以上
，是通俗锂电池车的3至5倍
。

　　随着电动汽车车身和电池生产手艺的一直前进以及更为廉价的氢能源引入
，电动汽车价钱有普遍下降
。凭证2013年美国能源部宣布的电动汽车普及妄想蓝图
，到2020年
，电池本钱要从现在的500美元/千瓦时降低到125美元/千瓦时;通过轻量化手艺使汽车重量降低30%;电驱动的本钱从现在的30美元/千瓦时降低到8美元/千瓦时
。

　　无论充电、换电
，照旧在线充电、无线充电
，能否提供快捷的电能供应是影响电动汽车生长的主要因素
。关于电能的供应
，差别都会和车企针对差别的车型举行了多方面探索
。

　　因此未来一段时间内
，电动汽车的能量增补不会像古板燃油车一样只有一种解决计划
，应该是多种方法并存、时间空间互补的多种解决计划
，使电动汽车的充换电越发便捷
。

　　政府应增添设施投入

　　中国推广电动汽车较西欧国家晚
，但通过政策拉动和科技研究
，在短短的五年里从无到有
，手艺逐渐前进
，普及效果显着
。阻止2013年底
，海内电动汽车保有量抵达8万辆
，替换汽柴油43万吨
，同比增添43%
。2014年最先
，海内电动汽车生产企业热情不减
，上半年电动汽车产量加入口量同比增添89%
。团结海内电动汽车的产销情形以及第二轮新能源汽车的推广妄想
，2014年海内电动汽车保有量将抵达18万辆
，可替换汽柴油80万吨
，同比增添86%
。若是第二轮新能源汽车推广目的能够实现
，到2015年
，海内电动汽车保有量将抵达30万辆以上
，替换汽柴油160万吨以上
，替换比例0.6%;2020年
，海内电动汽车保有量将抵达100万辆以上
，替换汽柴油533万吨以上
，替换比例1.7%
。

　　中国的汽车行业仍处于生长中
，相比于当宿天下各主要蓬勃国家
，汽车普及率较低
，在汽车动力系统的选择上有更大的自由度
，生产和普及应用新能源汽车的阻力较小
。

　　因此
，在引进外洋电动汽车和生产手艺的同时
，应注重；す缍瞪笠档纳
，增强生产手艺的立异与刷新
。

　　要推广电动汽车
，建议国家将财务津贴更多的投入手艺研发和基础设施的建设上
。手艺研发和基础设施是电动汽车迅速生长的基础
，生长提高电动汽车的电池手艺
，增强电池的续航能力和充换电速率
，可带来电动汽车突破性的增添
。另外
，配套设施的妄想和建设
，可以思量对现有公共资源的优化使用
，如在现有加油站、加气站的基础上增设充换电站效劳
，可有用解决电动车用户的充电之忧
。

　　责任编辑：周志霞