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        去年，海内汽、柴油价钱基本挣脱大起大落的时势，整体波动相对平缓。

　　○ 文/徐 莹

　　2013年全球经济情形最先走出阴霾。欧洲金融危害大幅下降，美国泛起稳步苏醒态势;中国经济也战胜了重重磨练，泛起“稳增添、调结构”的名堂，而新兴经济体受QE缩减预期影响，股市及海内经济泛起了一定水平的滑落。2013年原油在全球经济恢复的情形里走势趋于稳健。

　　中国制品油市场也相对平稳地度过了2013年。

　　市场供需面引领

　　2013年，海内汽、柴油价钱基本挣脱了大起大落的时势，整体波动相对平缓。年尾价钱较年头价钱水平基内情当，整年批发价钱较2012年大幅降低。2013年天下93号汽油批发均价为9272元/吨，较上年下滑437元/吨;0号柴油批发均价为8064元/吨，较上年下滑338元/吨。零售方面，2013年历次调价幅度相对较小，整年价钱多坚持在7元阶段，差别于2012年曾数次攀上“8元时代”。

　　2013年汽、柴油最高价钱均泛起在3月初，随后价钱一起震荡下行，在年度中旬跌至最低点。四序度，海内部分地区市场资源趋紧，推高汽柴油批发价钱，柴油一度涨至最高零售限价，为海内制品油市场带来一波行情。

　　区别于2012年价钱走势，2013年，我国制品油批发市场价钱整体波动幅度较小，但发改委调价更为频仍。新机制的出台，使得制品油调价越发常态化，调价预期关于制品油市场的影响已逐步淡化，供需面引领市场走势。

　　据统计，2013年国家发改委15次调解海内汽柴油最高零售限价，其中8次上涨，7次下调，整年共累计汽油上调5元/吨，柴油下调15元/吨;另外尚有6次因幅度缺乏50元/吨而落空。

　　同时，2013年海内汽柴油批零价差放大，零售利润大增。据笔者统计的数据，2013年汽油批零价差为635元/吨，较2012年的299元/吨大幅上涨112%;2013年柴油批零价差为468元/吨，较2012年的243元/吨上涨92%
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　　2012年，汽柴油批零价差整体获得一定改善，尤其是柴油挣脱了前期批零倒挂的时势，而随着2013年批发价钱的继续走低，汽柴油零售利润继续放大，并在9月尾抵达最大值。不过，进入11月，海内柴油资源趋紧，主营单位批发价钱大幅推涨，零售利润迅速回落，个体地区甚至批零一价。

　　汽油消耗量完胜柴油

　　2013年海内汽油表观消耗量整体仍泛起上升趋势，1-11月汽油表观消耗量为8509.576万吨，较上年同期增添8.99%。其中，汽车用油占海内汽油消耗总量的84%。汽车工业协会宣布的数据显示，2013年海内汽车产销划分完成1785.44万辆和1781.58万辆，比上年划分增添13.6%和13.5%，支持汽油消耗量整体走高。

　　2013年1-11月，海内柴油表观消耗量为1.55亿吨，较上年同期增添0.23%，转变幅度较小。其中，交通运输消耗占总量的一半。2013年海内经济形势不佳，导致柴油消耗增速下滑，且工程基建类终端用油也大幅缩减。

　　同时，2013年我国制品油收支口也泛起于以往差别的时势。

　　2013年，我国单月制品油入口量大都低于往年同期水平。数据显示，2013年1-11月我国制品油累计入口479.519万吨，同比镌汰9.08%。制品油入口镌汰，主要是由于海内柴油需求量下降，整体处于供过于求的状态，使得柴油入口量大幅缩减。

　　2013年1-11月，中国制品油(汽、柴、煤)累计出口1514.366万吨，同比上涨39.6%。前十个月海内制品油单月出口量均高于上年同期水平，主要是为了抑制海内供应过剩的时势，两大集团加大了出口。而11月受海内炼厂磨练、管输清静磨练等问题影响，海内资源有所收紧，两大集团降低了原妄想的出口量。

　　油品占比爆发转变

　　笔者统计，阻止2013年底，我国炼厂一次原油加工能力近7亿吨/年。但近年随着情形问题日益加剧，同时我国面临产能过剩的问题，炼化项目的快速扩张获得一定限制，如中石化在环渤海地区筹建的万万吨级炼油项目—曹妃甸1200万吨/年炼油项目因情形问题陷入障碍。近年，自然气、新能源等替换产品生长迅速，海内制品油市场的增幅或逐步下降。而随着我国炼油能力的饱和，新增产能项目将越发审慎，未来中国的炼油能力增添将泛起放缓趋势。

　　2013年，海内主营炼厂及山东地炼平均开工率划分为83.73%、36.24%，较往年同期小幅增添。1-11月我国原油加工总量为4.34亿吨，较往年同期增添2.3%。炼厂开工率及原油加工量增添使得2013年海内制品油产量也泛起增添。数据显示，2013年制品油(汽、柴、煤)产量为2.699亿吨，比上年增添5.52%。

　　2013年，海内制品油在整体产量增添的同时，州产品的占比也爆发了转变。其中，汽油占比由31.49%提高至33.13%;煤油产量由7.6%提高至8.5%;柴油占比则响应下滑，由60.91%跌至58.34%。2013年海内一次产能继续泛起增添趋势，汽柴油产出率也有所增添，不过由于海内经济形势不佳，柴油需求量镌汰，使得炼厂降低了柴油产出率;而汽油需求随汽车保有量增添而增添，炼厂汽油产量随之增添。随着海内航空业迅速生长，航空煤油需求量较大;再加上2011年7月以来，航煤价钱执行每月调解的政策，航煤效益趋好，炼厂生产航煤起劲性增添，且2013年海内柴油需求一连低迷，进一步推动炼厂提高煤油产出率。

　　2013年，海内制品油库存整体泛起先高后低的趋势，平均库存水平较往年同期增添0.98%。主要是由于2013年制品油终端需求增速放缓，使得中石油、中石化及地方炼厂库存消化缓慢，汽柴油大都时间处于中高位水平。

　　2014年，制品油市场或面临倒运开局。新年伊始，国际油价大幅跳水，海内制品油价钱随之走低，且随着春节假期的邻近，下游终端市场需求萎缩，业者退市张望。供应方面，2014年年头，中化泉州1200万吨/年及中石油四川石化1000万吨/年炼油项目将陆续投入使用，我国炼油能力进一步扩大。2014年，制品油行业将受到产能过剩、消耗增速放缓、替换能源、情形恶化等问题制约，油品升级也将周全提高炼油本钱，市场价钱将较2013年将上一个台阶。

　　责任编辑：石杏茹