尊龙凯时

 　　—访北京欧德巴斯洗车装备有限公司董事长徐柱

　　洗车营业未来市场可观
。海内石油公司应在提高软效劳、注重人的因素方面下功夫
。

　　○ 文/本刊记者 王 方

　　“石油公司就是专门卖油的”，这一看法早已落伍了
。加油站与便当店、汽服店、快餐店细密团结，才是时势所趋
。生长非油品营业应当坚持怎样的理念，加油站应怎样深度拓展洗车营业，这一系列问题值得石油销售企业决议层与治理层的深入思索
。本刊记者继续专访北京欧德巴斯洗车装备有限公司董事长徐柱，听听他的看法
。

　　欧洲模式

　　尊龙凯时：听说您刚从欧洲考察回来
。那么，您对欧洲加油站有什么新的体会?

　　徐柱：欧洲的商业中心在区位安排上较量疏散，换句话说就是哪儿都有商业中心
。商圈呈块状漫衍于家庭住所与事情地之间，加油站也位于这些商圈之中
。欧洲的加油站里是以洗车来做效劳延伸的
。洗车可以将便当店带起来，从而扩大市场
。

　　尊龙凯时：您以为欧洲的加油站汽车效劳模式可以复制到海内吗?

　　徐柱：加油站的非油营业不止一项，但也不可凌驾四项
。作为一个成熟的加油站效劳系统，应该包括加油、市肆、快餐、洗车
。这是欧洲蓬勃国家经由长时间的生长实践探索得出的
。欧洲的加油站洗车模式可以复制到海内，但应该思量海内的生长现状和区域消耗习惯
。由于欧洲的加油站洗车营业都被专业的洗车连锁公司举行专业治理和运营着，并没有由加油站谋划
。

　　尊龙凯时：在模式复制中您以为会泛起什么样的问题?

　　徐柱：复制到海内首先面临的是体制机制问题
。欧洲加油站均为民营性子，从而在效劳意识上和横向相助模式上都较量清晰化和专业化
。这里的加油站公司只是谋划加油营业，其他的快餐、市肆、洗车均有专业化效劳公司认真承接，并没有归到石油公司旗下
。中国大型央企以国资配景来运营加油站汽车效劳照旧有些难度的，并且效劳项目定位一直以来都很模糊，在决议与执行上需要有突破
。另外一个问题在于园地
。海内加油站许多在妄想之初，就没有思量到将洗车营业纳入其中，因此纵然有洗车效劳，也让人感受有些别扭
。在欧洲的加油站洗车中心都是自力身牌、自力运营、自力核算的运营模式
。这种谋划模式已经成熟，真正形成了品牌化自力运营模式，这才是我们应该认真思索的要害
。

　　软效劳跟上

　　尊龙凯时：着实，石油公司是非？春闷岛笮Ю褪谐≌饪榈案獾，尤其是洗车营业、简朴维保等，要害是不知从何下手
。即便脱手又往往缺乏充分的调研论证，导致投资失利、铩羽而归，从而显得过于审慎甚至泛起“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的尴尬
。您怎么看待这个问题，有无好的具有操作性建议?

　　徐柱：早些年，海内石油公司在洗车项目上快上快下，有的是图新鲜，有的是一最先选择的硬件装备不过关
。生长到现在，归根结底是软效劳跟不上
。

　　石油公司在妄想汽车效劳时并不是一定要妄想出100%，但至少要掌握其中70%~80%，再在剩余的领域内着重细微操作
。石油公司可以自己谋划汽车效劳项目，但外洋履历证实与第三方相助的优势更多
。由于西欧的石油公司汽车效劳项目均有第三方承接
。

　　我们一直思量的一个问题是，加油站洗车能否比其他自力洗车门店更专业?洗车王国的强项在运营、管控和市场化效劳上，这是将加油站洗车做得更专业的要害所在
。我们现在做的事情主要有三点：一是专业效劳价值观的系统梳理
。二是建议有关部分在加油站园地最初设计时应将横向效劳妄想进去，预留足够的空间
。三是建议洗车效劳定位周期要长，至少7~10年，同样需要预留时间
。

　　最主要的要害点就是中国国有性子的石油公司在油站洗车营业上的准确定位还没有清晰化和系统化，现在还处于初期妄想阶段
。可是，这里要说的就是焦点问题了，那就是在运营模式和效劳需求没有准确定位前就不可关于后续的效劳和软硬件举行模糊匹配，这样会带来致命性的问题
。这样的投资属于盲目而无序的状态，极大铺张资源
。

　　自力中互动

　　尊龙凯时：就海内石油公司加油站谋划洗车营业而言，在现实运营历程中保存什么问题?

　　徐柱：海内石油公司除加油外的营业自有他营，专业性一定要足够强
。若是便当店、快餐店和洗车店都用统一个名字，会给主顾一种疑心的感受：加油站什么都做，反而什么都不专业
。主顾还会有一种感受是汽车效劳只是为加油做配套效劳的
。主顾在加油站加了油，“应该给我免费洗车”
。作为“赠品”的洗车效劳自然得不到客户的尊重，更枉谈盈利
。未来的效劳绝对不是大而全或小而全，而是专业化、深度效劳模式为主导的效劳偏向
。这是未来的效劳偏向，要不很难在消耗者心里能够“驻足”
。

　　尊龙凯时：您预计加油站洗车营业的未来远景怎样?在吸引客户、拓展市场、赢得效益方面，有哪些可操作性的市场战略可资接纳?

　　徐柱：接下来的十年是做加油站汽车效劳的最佳时间，是真正打下牢靠基础的十年，如不实时举行妄想与投入，石油公司将错失主要机缘
。一方面，虽然政府对汽车工业有所控制，但我国汽车保有量仍在一连增添，洗车作为一项民生需求，未来市场可观
。另一方面，洗车效劳需要较长的时间在天下构建网络，增强品牌影响力
。只有这样，洗车的连锁效应才华凸显出来
。

　　任何一家公司只有做自己最善于的、最专业的，才华最终赢得效益
。洗车与卖油应该是松散式的团结
。干什么事花什么钱，将效劳分流，这样各人都是专业化的
。自力中有相助，也可以有互动，如实验会员制，洗几多次车赠予一定命目的油品等，但首先得脱离
。虽然，加油站洗车不可影响主营营业，而应作为一种互补和交织效劳
。

　　注重人的因素

　　尊龙凯时：如您所言，洗车店有好有坏，洗车也是分差别类型的
。您怎样看待自动洗车?

　　徐柱：困扰中国基础性效劳领域的一大问题是人的问题
。在此领域，事情职员平均半年流动一次，用人单位想用人也无人可用
。未来人海战术已经行欠亨了，必需提前做疏导
。洗车王国未雨绸缪，从效劳品质和专业体验入手，以国际标准化的自助模式来运营加油站洗车
。

　　我以为，至少需要做十年妄想，可做三个阶段的划分
。三年多做网点铺设，形成连锁品牌;三年多效劳落地，这时需要三位员工，之后逐渐减员;三年多做自助式洗车，最终实现真正的无人值守
。

　　尊龙凯时：自动洗车可以说是一种汽车文化和消耗文化的团结
。关于消耗习惯的养成，您怎么看?

　　徐柱：消耗理念需要长时间指导，难度也很大
。一方面应树立获得先有支付的看法，有“人”的各项效劳应该通过付费才华获得
。国人太习惯于被“人”效劳，许多消耗习惯是被“宠”出来的
。另一方面，已往消耗者享受了“被迫消耗”和“差劲效劳”，垄断行业的效劳模式应该有所开拓
。

　　对5~10年后的消耗习惯和模式，海内石油销售企业应有前瞻性的判断能力和一定的眼界高度
。20世纪60~80年月出生的一代人暴发户少、富二代少，消耗能力强，但更趋向于审慎和理性化
。消耗时机属于公共化、或许率消耗效劳，高端消耗群体逐渐镌汰
。洗车王国在加油站注重大批量的进店率，而不是单车利润，更注重品牌价值和效劳质量，是切合这一点的
。

　　责任编辑：周志霞